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知行君按：本文是一篇赛记，关于一场740公里的北极越野赛。知行君曾经在三年前在公众号中连载过全文。之所以在今天重新推送这篇文章，是因为这篇文章描述了许多在低温情况下选手会遭遇的状况，以及关于失温、冻伤等状况的处理方式，还包括了超长距离越野赛中组委会对于选手安全状况的应对，希望跑友们可以从中得到一些启发，特别是一些关键时刻救命的经验！
本文作者胖胖熊，本名曹晋，是一名高水平的越野跑选手，著有一篇跑步文集《 在黑暗中醒来》。胖胖熊是金融从业人员，长居欧洲，喜欢参加的比赛都是极限超长距离越野跑，包括北极圈400公里极地越野、巴伐利亚森林661公里越野（172小时完赛）、莱茵峡谷338公里越野（66小时完赛）。
这里知行君简单介绍一下，这场比赛叫做育空北极越野赛（The Montane Yukon Arctic Ultra ），比赛地点位于北极圈内的加拿大阿拉斯加育空（Yukon）地区，由于比赛地处极地，人烟稀少，补给相当困难，因此参赛者需要随身携带野外生存所需要的一切物资，如帐篷/睡袋、食品、火炉、燃料、保暖衣物等，装进浴缸大小的雪橇里，一路拖曳前行。由于路途遥远，天气多变，参赛者需要对一切可能出现的情况做好准备，因此各种装备加起来，每个人平均负重大约在50公斤左右。请记住这是越野赛，不是徒步比赛，所以跑者需要昼夜兼程的赶路，全长740公里。
线路长且险只是一方面，受强烈的北极气团影响，这里冬季平均气温在零下30度左右，1、2月间，甚至常常降至零下50度以下——考虑到风寒，体感温度甚至可以低至零下70度。在430英里的漫长征途上，只有两个村庄，除此以外的大多数所谓补给站，只不过是荒野中的一堆篝火而已。而补给站之间的距离，平均75公里，最少42公里，最多的一个，也就是终点前一个，竟然有159公里。那么一个越野跑者，是如何完成这场740公里的艰难跋涉的呢？让我们看作者胖胖熊的故事：
至冬天| 加拿大Yukon740公里极地越野赛记
（一）
Yukon地区，位于北极圈附近，Yukon河中上游，与美国阿拉斯加州接壤。这片面积比德国还大40%的广阔土地上，只有不到三万六千人口，其中超过三分之二生活在首府Whitehorse。在超过半年的冬天里，Yukon绝大部分地区沉睡在皑皑白雪之下。受强烈的北极气团影响，这里冬季平均气温在零下30度左右，1、 2月间，甚至常常降至零下50度以下——考虑到风寒，体感温度甚至可以低至零下70度。
Yukon地区最著名的冬季运动，当属每年1、2月间的“Yukon Quest”，从Yukon的Whitehorse到阿拉斯加的Fairbanks长达1000英里的雪橇犬拉力赛，号称世界上最艰苦的狗拉雪橇比赛，迄今为止已经举办过34届。无论是严寒，还是暴风雪，这个比赛从来没有因为天气原因终止比赛或者更改日期，因此留下了诸如Hugh Neff和他的10只狗在暴风雪中奋战一昼夜，冻掉五根脚趾的悲壮故事。
Yukon极地越野赛发轫于2003年，比赛路线与Yukon Quest相同，通常于Yukon Quest开赛后第二天举行。雪地经过雪橇犬和收容车碾压过后，相对比较容易通行， 而且两个比赛可以沿用同一套路标系统。Yukon极地越野的终点位于Yukon第二大 城镇Dawson City，Yukon Quest的中间点，路线前半程穿越Yukon河沿途的众多河流与湖泊，而后半程，则是翻越Yukon河流域的山脉。正常情况下，全程距离430英里（约692公里），然而由于每年河流湖泊的冰情不同，路线多少会有一些调整。 今年由于Yukon河及其支流的冰面过于复杂，前半程的比赛路线有相当一部分被转移到了河畔的山坡上，不仅难度大大增加，距离也相应延长到了740公里（约合460英里）。
2月2日，星期四，经过20多个小时，两次转机的长途飞行，我终于来到Yukon的首府Whitehorse。湍急的溪流，自深山奔涌而出，在此注入Yukon河，流水犹如白马的鬃毛，Whitehorse因此得名。在Whitehorse机场的到达区，人都快走光了，传送带上也没见到我的两件行李，果然不出所料，行李又被加拿大航空给送丢了。
在温哥华机场转机的时候，国际航班的乘客需要提取行李，再次安检，方可转乘国内航班，因此，当转机时间比较紧张的时候，行李往往跟不上转乘航班。2月3日，星期五，从早晨开始，我每隔两个小时，就给加航客服打一个电话，反复强调，周日就要参加比赛，行李一定要找到。中间我又去了趟Whitehorse最大的一间运动器材商店——这家店好处是相当专业，极地运动装备非常齐全，不过价格也毫不含糊，而且绝不打折——给了他们一张长长的清单，请他们把东西准备好。万一周六下午行李还到不了，我就去照单全收。
加航的客服倒是态度和蔼，就是一问三不知。先是说系统里没有记录，后来又说由于天气原因，温哥华机场航班大面积延误或者取消，哪怕是找到行李，也未必会有航班送到Whitehorse。到了傍晚，再打电话，那头的兄弟激动的说： “我们终于找到了其中一件行李，在温哥华！”
我心想，这不是废话么，我早就知道行李被丢在了温哥华。放下电话，我决定出去吃个晚饭，刚要出门，酒店前台的姑娘叫住我：“先生，刚才机场给您送来些东西。”再一看，两件行李整整齐齐的放在大堂。仔细看看行李上的标签， 原来加航为了保证及时送达，还特地选了另外一家航空公司的航班。
2月4日，周六，我花了整整一天时间采购食品，然后把所有物资分类打包，装进雪橇。在极端的条件下，雪橇里的东西必须要井井有条，就像在暗房里冲洗照片一样，任何东西在需要的时候必须要一摸一个准。否则的话，想想看， 万一遇上暴风雪，想找口吃的，都要把整个雪橇翻个底掉，所有的东西被风吹的天女散花一样满天乱飞，怎么可能活的下去啊。
在这样的条件下，自力更生是每个参赛者的第一准则，而补给站的作用，绝非雪中送炭，顶多是锦上添花而已，也就是在每个人一切准备就绪的情况下，助一臂之力而已，除了重大伤病和退赛，万万不能指望在补给站获得多少援助。在740公里的漫长征途上，只有两个村庄，除此以外的大多数所谓补给站，只不过是荒野中的一堆篝火而已，参赛者到了补给站，最多也就是能喝杯热水，吃口热饭罢了：志愿者在家里提前做好饭，分装到塑料袋里，在室外冻成冰块。在补给站，有参赛者到了，就在篝火上烧一锅雪水，扔一坨冰块进去，化冻以后倒一大碗出来吃，仅此而已。由于补给不易，比赛规则要求每人在补给站最多只能吃一份饭，多了没有。
比赛开始后，由于有大量冻伤之类的问题需要专业医师处理， 所以像脚底水泡大腿擦伤之类的小问题，各位参赛者自己去对付就好了，不要麻烦医师。补给站之间的距离，平均75公里，最少42公里，最多的一个，也就是终点前一个，竟然有159公里。如果衣服鞋袜湿透了，离下一个补给站又很远，怎么办呢？没办法，您自己砍一棵树，生堆火，慢慢烤干去吧——顺便说一句，斧头/锯子是比赛的必需装备。
（二）
极地穿越最大的危险在于，即使是隆冬季节，由于水流的缘故，河流并不会完全封冻（否则就不会有罗盛教勇救落水儿童的英勇事迹了）。水流湍急的地段，仍然会有大片的开放水域，而且即便是结冰的河段，由于水流流速不同，冰层的厚度也会有差异；如果不熟悉冰情，在河面上就很容易落水。
最开始的这一段山地，让很多人措手不及。不少人原以为这一段冰面平坦， 正好做热身之用，所以在做计划的时候，并没有分配足够多的时间，结果几十公里陡峭的山坡下来，让不少人筋疲力竭，再加上当天晚上的严寒，导致比赛第二天一早，就出现了大面积的退赛潮。
太阳低低的挂在山头，金色的阳光洒满一望无际的林海雪原。好在时值二月， 极夜已过，黑夜已经不再漫长。下午两点，在一座小山的山顶，正是一天里太阳最好的时候，山坡上茂密的白桦林，透过斑驳的树影，间或两三个小红点，是参赛者拖着沉重的雪橇，艰难的爬坡。我不禁想起一首福建民歌，那首歌是这样唱的：
“阿门阿前一棵葡萄树
蜗牛背着那重重的壳呀
傍晚时分，到达第一个补给站，Rivendell农场的路边。补给站只提供热水和一份面条，没有室内的休息空间，几个参赛者生了一堆火，挤在一起取暖。我花了五分钟时间吃喝完毕，准备好夜行的装备，就继续上路了。
为了保护头部，我用面罩把自己包裹起来， 眼镜周围，又加了一层雪镜防护（不要以为隐形眼镜可以解决问题，几年前， 曾经有人的隐形眼镜冻在了眼球上）。由于冻伤后并发症极其复杂，比赛对冻伤采取零容忍，在比赛路线沿途巡视的雪地摩托车手，会随时停下来检查参赛者的鼻尖、耳朵、面颊和双手，在每个补给站，医师还会检查参赛者的双脚， 一旦发现冻伤迹象，立即退赛。
冻伤的防护，对于缺少极地经验的人，往往是说起来容易，做起来难。譬如说，如果哪位在大冬天里舔室外的自来水管，舌头被冻住了，诸位一定会当笑话看，可是只要换个场景，不少人的警惕性就没那么高了。每每看到一些参赛者的雪橇里的帐篷，一根根骨架整整齐齐的像摆在运动器材商店的橱窗里一样，我的心里就发毛。零下48度的不锈钢管有多厉害啊，一旦粘在手上，当场就能揭下一层皮来。
无尽的寒意，无声无息的渗透到每一个角落，湿冷的空气凝结，一个晚上下来，整个雪橇上结了一层厚厚的浓霜，像是雾凇一样。在这样的情况下，若要停下来休息，如果不是马上穿上厚重的羽绒服，套上棉毛靴的话，只要几分钟时间，全身上下就会完全冻透。而且一旦被冻透，要想再暖和过来，相当困难。在这样的情况下，任何活动都要消耗极大的体力，因此在赶路之外，能不做的事情就不要做，不得不做的事情要尽量少做。赶路之余，顶多停下来，啃两块点心，喝口热水，30秒之内做完，然后继续赶路。至于搭帐篷这样费时费力的精细手工，您在自家后院玩一玩就够了。倘若您非要在零下50度的极地环境展示这种手艺活……您怎么不去织毛衣啊。
为了减少一切不必要的体力消耗，我舍弃了帐篷，预先把睡袋（可以扛到零下53度）铺在防潮垫上，然后一起套在特大号垃圾袋里，折叠好，塞进雪橇一角。想要睡觉的时候，抽出垃圾袋，在雪地上展开，拉开睡袋拉链，钻进去就可以睡——从停下来休息到入睡，只需要30秒。醒来以后，钻出睡袋，把垃圾袋折叠三下，坐上去，喝杯水，吃两口东西，这时睡袋也压扁了，把它塞进雪橇——这样从起床到上路，也只需要30秒。
帐篷在旅行中比较有用的场景，是在遭遇暴风雪，等待救援需要很长时间的时候（当然，这样的情况下想把帐篷搭起来也不容易）。不过即使在这样的时候，没有帐篷也可以对付：用铁锹在雪地上挖一个一人大小，一米深的坑，钻进去，用雪橇把坑盖上，既挡风寒又可保暖——顺便说一句，铁锹也是比赛规则中的必需装备。
（三）
除了外部环境，最大的危险其实来自于参赛者自身：出汗。
人体在高强度的运动中会大量出汗，同时，在低温的环境里，空气湿度很低，从绝对湿度来看，几乎像沙漠一样干燥，因此对补水的要求，其实并不比盛夏的比赛低；而且，在脱水的情况下，遭遇冻伤或者失温的几率会大大上升。在极地，对着装的要求也相当复杂，静止条件下合适的着装，在运动的时候会过热，而在运动时合适的着装，在静止的时候会过冷；因此，运动和休息的着装很不一样，要经常换装才会避免过度出汗或者冻伤。
然而即使这样，还是会有大量的汗水积存在衣物里，这是因为，市场上能买到的装备中，基本上没有可以满足极地越野排汗要求的产品。一般来说，户外运动都会有大量的休息时间，极少有极地越野这样高强度日夜兼程的情况，所以厂商在设计服装的时候，排汗性能并不需要特别好。退一步来说，即使衣物排汗性能足够好，其实也没什么用，因为在零下四五十度的环境里，大部分水蒸气在透过织物排出之前，都已经冻成冰了。所以，无论装备有多么高档， 都会慢慢的积存水汽，一两天内就会变成一大块冰壳。相对来说，采用化学纤维填充的衣物，保暖性能稍差，不过结冰以后，仍然可以维持一定的隔热性能；而市面上绝大多数羽绒制品，都没有经过防水处理，虽然保暖性能优异，重量又轻，然而随着水汽积累，不出一天时间所有的羽绒就会冻成冰块， 这时如果不及时生火烤干，羽绒的隔热性能会完全丧失，甚至会有生命危险。
睡袋也存在着同样的问题。从高强度的运动中停下来钻进睡袋休息，正是汗出如浆的时候，大量汗水被羽绒吸收，只要如此两三次下来，整个睡袋也会变成一大块冰，必须要烤干才会恢复保暖性能。为了避免睡袋湿透，我在睡袋里又加了一层垃圾袋，人睡在垃圾袋里，把水汽隔离开来。这样一来， 很难称的上舒适，由于汗水排不出去，就像是睡在一滩黏糊糊的鼻涕里；不过相比睡在冰块里活活冻死，还是要强那么一点点。
无边的黑夜，无边的森林。比赛中的定位倒是很容易，Yukon Quest的路标很清晰，而且由于地广人稀，大多数时候只有那么一条路，往往直线穿越森林，动辄几十公里长，哪怕没有路标，也不可能迷路。万一有疑虑，只要仔细看看路面，如果有无数的狗爪印，偶尔一两坨狗屎，就不会错。由于几百条狗刚刚从同一条路上经过，融雪烧水做饭的时候一定要注意，否则一不小心，很可能会煮出一锅狗屎汤来。
午夜过后，路上的人越来越少，路边多了一顶顶帐篷，多数人忍受不了寒夜，扎营休息。天蒙蒙亮的时候，我来到第二个补给站，95公里处的Dog Grave Lake。此处位置偏远，到最近的补给站，乘雪地摩托也至少需要两个半小时，几个志愿者搭了顶小帐篷，生了堆篝火，只供应热水，没有食品。 早到的三五个人，在篝火边的睡袋里休息。
我把两个保温桶灌满热水，其中一个已经冻坏，倒不出水来，然后继续上路。太阳慢慢升起，气温仍然很低，然而金色的阳光，却给人带来了不少暖意。利用这难得的好时光，我把大多数休息时间放在白天，烧烧水，做做饭，煮煮咖啡，而在夜晚的严寒里，一刻不停的赶路，尽量减少无谓的体力消耗。
路上渐渐忙碌起来，一队队雪地摩托呼啸而过，载着不幸退赛的参赛者， 其中不少是因为冻伤。比赛为每一位参赛者配有GPS示踪器，组织者可以实时监测每个人的位置，同时GPS示踪器上有个呼叫键，决定退赛的话，只要按下此键，就会有附近的摩托车手前来救援。因为路途遥远，哪怕救援车及时赶到，也可能需要几个小时，因此参赛者需要自行安营扎寨自救，等待救援，在雪橇上系一条黄丝带，标明自己的位置。由于救援成本高昂，报名费中并不包含救援费用，每次呼叫救援，收费150加元，现金支付。如果是性命攸关，GPS示踪器上还有一个SOS键，可以召来直升飞机，费用则是5000加元起跳（约合人民币25000元）。
正午时分，我在路上遇到意大利人Hanno，守在一堆篝火旁，浓烟滚滚。
“大腿被内裤磨破了，正准备叫车退赛呢，”他说。
“不至于吧，休息一会儿，走两步试试看。”我说。
他站起来，刚迈开腿，就一声惨叫，几乎跌倒。
擦伤是出汗带来的另一个大问题。由于汗水排不出去，内衣渐渐湿透， 会慢慢把腋下、大腿根之类的地方磨破。无论内衣质量多么好，即使涂过凡士林之类的润滑脂，几十个小时下来，也免不了擦伤。而且擦伤初期很难注意到，等到疼痛难忍的时候，往往为时已晚。
在路边等待退赛的，还有英国的自行车手Andy（Yukon极地越野除徒步以外，还有山地自行车和滑雪两个项目，不过参赛人数很少）。一个晚上下来，他状态不错，然而手指却不知不觉的冻伤了，等到发现的时候，都已经开始发红变黑，不得不退赛，真是让人扼腕叹息。
夜幕再一次降临，沿着Yukon河陡峭的河岸，下降到河面上，对岸隐约可以看到一点点灯光，那是Yukon到阿拉斯加的1号公路。爬上对岸，在陡峭的山坡上爬上爬下，突然一个急转弯过后，眼前竟然出现一座小木屋，仿佛童话一般。这是151公里的第三补给站，公路边的加油站Braeburn。
先期到达的四五个人，已经去加油站的储藏室搭地铺休息去了。我还没有多少困意，把鞋袜外套脱了挂在火炉边烤干，然后在炉边的椅子上迷糊了一个小时，顺便吃掉了一个巨大的汉堡。两天下来，内裤之下基本上全部被磨花，在厕所里，我用大号的创可贴，把擦伤的部位一一贴上，一圈贴下来， 就像是穿了条橡皮膏的内裤。
不要问我这一堆创可贴最后是怎么揭下来的。就不告诉你。
（四）
在黎明前沉沉的黑夜里，我离开Braeburn，继续上路。
翻过几座小山以后，就进入了Yukon河中游的湖区，无数支流与湖泊如蛛网般密布。由于河流水量巨大，河面上仍然有大量的开放水域，狭窄的小路， 在一个个黑洞般的水域间穿行，这时必须紧紧跟随雪橇犬的脚印，否则一不小心就会落水。
积雪覆盖的河面上，可以看到一个个大型动物的脚印，有驼鹿，还有野牛，它们每天都要到开放的河面上喝水。仍然活跃在冬天里的野生动物里，最有趣的当属水獭。这些长着一身油亮皮毛的小家伙并不冬眠，因此每天都要在开放的河面上捕鱼，它们的生活空间，就是从一个捕鱼场赶到另一个捕鱼场。 在赶路的过程中，为了节省体力，他们用四条小短腿从雪地上跃起，然后用腹部光滑的皮毛在雪地上滑行，在河面上形成一条像破折号一样断续的足迹。仔细看的话，在破折号的两侧，会发现火焰一样的印记，那是它们的小爪子划过的痕迹。
天渐渐的亮了，开始穿越一个又一个的湖泊，最大的一个，大约有13公里长。湖面平坦如机场，几乎望不到边，四下无人，只有偶尔一两只乌鸦飞过。 正午时分，我在湖面上停下来做饭，热了一包法国产的咖喱鸡块饭，当场就被感动了。法国人对食物真是充满了尊重和敬意，竟然可以把狗屎一样的野营食品，都做出米其林餐厅的味道，不仅鸡块有模有样，上面还撒了一层细切的葱花。吃完了饭，我又用包装袋里的残渣冲了一碗鸡汤，回味无穷。
一轮满月，升起在第三个夜晚，银色的月光下，长夜仿佛比以往更冷。湖面没有风，鸦雀无声，寂静的可以听见水汽在胡子上悉悉索索的凝结成冰粒的声音。明亮的极光，在夜空中升起，仿佛长袖善舞的歌女在天地间舞蹈，又像是充满奇思妙想的画家，用颜料在苍穹恣意挥洒。
你是谁？是不是夜的精灵，此刻降临人间？还是冥王的判官，点燃了地狱之火？
我穿过那深山峡谷中的湖泊，翻过湖畔的山坡，进入另一个峡谷。如此三次过后，我突然想，是不是走了回头路？为什么每个湖泊两岸，看起来都一样？我调亮头灯，在雪地上仔细寻找自己的脚印，发现脚下的路的确没有走过，才放下心来。
凌晨两点半，在一个大湖尽头，隐约看到一点火光，这便是第222公里补给站Ken Lake。Yukon本地的志愿者Bernard守着一堆篝火，旁边几位参赛者， 已经在睡袋里酣然入睡。Bernard从雪地里拿出一坨冰块，扔进篝火上的铝锅里化冻，把一份牛肉汤倒进我的碗里。然后又从睡袋里摸出一个橙子，已经冻成了冰块，用砍刀一劈为四，递过来：“再给你补充一点维生素。”
几个小时前，塞尔维亚人Jovica一路小跑，第一个到达Ken Lake补给站， Bernard一见他，就叹了口气，说：“伙计啊，你要退赛了。”
原来，这孩子只顾闷头赶路，却没有注意到，自己的鼻子已经严重冻伤， 血肉模糊。Bernard把那只血呼啦的大鼻头照片放在自己手机的桌面上，逢人就拿出来展示，语重心长的说：“兄弟，千万要留个心眼啊，再不注意的话， 下一个就是你！”
吃完了东西，袜子和鞋子也烤的差不多了，我就收拾行装，继续上路去了。冷冷的月光下，冰霜在树枝上，雪橇上，面罩上生长，像是要把时间， 连同世间万物，一起定格在这寒冷的冬夜里。
这天夜里，比赛负责人Robert开着雪地摩托，在沿途巡视。为安全起见， 雪地摩托车手很少夜间出行，然而这个夜晚分外冷，Robert不放心，就一个人上了路。
就在他穿过一座山坡的密林，来到一片湖面的时候，眼前突然出现的一幕，简直让他惊呆了。
明亮的月光下，湖面中央，一方闪闪发亮的东西，犹如摇滚舞台，一束光柱直指云霄，仿佛舞台上的聚光灯。这时一大团浓雾，从地面缓缓升起，在半空中，竟然形成一朵祥云。
“升——仙——啦——”Robert一时手脚不听使唤，百忙之中，哆哆嗦嗦的冒出这么句话来。
待到那浓雾散尽，聚光灯下，站着一个白发飘飘的老头，赤身裸体。
Robert下意识的看了一眼车上的温度计。
零下38度。
知行君按：由于文章很长，为方便大家的阅读，我们分成三部分推送，接下来的文字部分请看今日推送的二条和三条。
