讯阳文艺网固铂轮胎怎么样啊
固铂轮胎是中美合资固铂成山轮胎出品，固铂轮胎确实很不错，操控好、噪音低。抗磨耐用，性价比还是挺高的，比较适合做车辆备胎使用。它很少做为原厂胎，现在主要针对改装胎市场，所以很多人对它都不太了解，要说到固铂轮胎是什么档次？可以说是不在米其林轮胎、固特异这些大牌之下。而且固铂轮胎是A1世界杯汽车大奖赛全球唯一专用轮胎提供商。从这里可以看出固铂轮胎是很高档次的轮胎。
扩展资料：
固铂轮胎，有近百年的历史，是北美第二大轮胎制造型企业，固铂公司在全球轮胎置换领域处于领导者的地位。目前，轮胎销售额在行业内处于世界第八大地位。
业务范围包括轮胎的设计、生产以及轿车、轻型卡车、中型卡车、摩托车和赛车轮胎的销售，同时也为置换产业提供胎面胶及相关设备。固铂轮胎总部设在美国俄亥俄州的芬德利，在全球拥有63家生产、销售、经销、技术和设计工厂。
延伸阅读
at胎邓禄普轮胎和固铂胎哪个好
两个牌子的轮胎各有千秋吧！固铂的优点是胎质厚实，操控性强、较耐磨、安全系数高，质量还可以，但是舒适性一般；而邓禄普优缺点是没有特点，性能较均衡。固铂会更适合于跑长途和越野；而邓禄普会更适合于居家代步出行。固铂轮胎是北美第二大轮胎制造型企业，销量高、轮胎质量良好、耐磨、具有轮辋保护、但舒适稍差、安全系数是很高；禄普在国际上属于贵族品牌，价格比较昂贵，但是国产邓禄普依国情出发，适当降部分型号轮胎的定位，价格比较亲民。
固铂hts轮胎评测
1.非对称花纹，兼顾操控和静音舒适设计
固铂HTS采用非对称花纹设计，可以兼顾运动、舒适静音和湿地安全。两侧的花纹花纹块采用变节距设计，对抑制轮胎在行驶时的噪音有非常好的作用。外侧的加强筋形成封闭式胎肩，能使车辆在转弯、或变道时更加顺畅和快速。该轮胎还采用了”STE”几何倒角设计，增加胎面橡胶的刚性和稳定性，降低噪音，可以提高公路高速行驶的舒适性。内锁式几何三维酒窝状刀槽和宽接地设计，更是能增强轮胎刹车和行驶的稳定性能。2.沟槽深宽度，确保湿滑路面的安全
固铂HTS轮胎有四条较为宽大的纵向沟槽，两侧的沟槽宽度一样，都是9.35mm；中间两条沟槽一样，都是7.93mm；两侧沟槽的深度相同，8.36mm，中间两条深度也相同，8.69mm。四条大的沟槽宽度不算宽，但加上密密麻麻的横向沟槽，固铂HTS的排水性能不会差，能保证车辆在湿滑路面有足够的抓地力，保障驾驶的安全。
3.胎冠5层结构，料足、结实
作为城市SUV轮胎，而且是越野轮胎的专业户，固铂HTS的胎体结构层数给足料，胎冠5层，胎侧2层。胎冠有2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙；胎侧则是2层聚酯。这样的结构和德国马牌MC5的一样，但定位为SUV轮胎的HTS，与MC5在感官上相差比较大。
4.感官对比，整体偏硬
感官上，固铂HTS轮胎的胎冠很硬，我们的专业感官模特双手都压不下去；胎侧的感官则相对较软，主要考虑要兼顾舒适性，因此胎侧比胎冠软是必须的；胎体结构结实。
在感官体验时胎冠很硬，但实测的胎冠硬度并不会很硬，胎冠的硬度为61HA，较软的胎侧也有54HA。胎冠与胎侧的硬度指数相差不大，但感官感受能明显的发现胎冠很硬，而胎侧相对软很多，主要是胎体结构很
固铂at3-4s轮胎测评
美国固铂轮胎DISCOVERER AT3（下文简称：固铂AT3）。早在2012年，第一代固铂AT3便在美国诞生，它是作为ATR系列轮胎的升级轮胎，主要针对铺装路面以及非铺装路面进行全面的升级，以真正做到“全路况、全天候”的王者。
2018年，固铂针对AT3产品进行升级，固铂AT3摇身一变分成了三个独立的AT3产品系列，AT3 XLT、AT3 LT、AT3 4S。其中AT3 XLT和AT3 LT兼顾公路与野外能力，AT3 4S适用于城市型SUV。
AT3 4S尺寸涵盖16-20寸，宽度215-275，基本上绝大多数城市型SUV均能安装。AT3 LX尺寸涵盖16-18寸，宽度从225-275，基本上各类硬派越野车和皮卡均有合适的匹配。
AT3 4S属于轻量化的轻负载、全天候的AT全路况轮胎，更加偏向铺装路面的舒适性以及湿地操控性，同时兼顾轻度的非铺装路面性能。适用于各类型城市SUV和皮卡，可在雨天、冬季雪地、干燥路面进行使用。
固铂AT3 4S是一款适用于城市SUV的全路况、全季节、全天候的轮胎，它实现了实时响应的操控、全季牵引力和舒适驾驶感受的完美结合。固铂AT3与新款AT3 4S的区别在于AT3 4S在AT3的基础上进行了升级，湿地操控力上升了15%，湿地刹车性能上升了5%，轮胎胎面的使用周期增加17%。
它采用了创新梯状沟槽技术设计出独特的沟槽造型，而且沟槽的深度较大，有利于防止湿滑路发生水漂现象，提高湿地抓地力，同时，采用创新的硅胶配方及全新的胎面花纹，可以保证在更为广泛的环境及温度下的全季节抓地力，此外，其胎肩花纹具有很强的越野性，可以给胎侧提供较强的抓地力，能够为车辆在受困的情况下提供自救的能力。
固铂AT3 4S采用全沟底自洁技术阶梯造型可以减少夹石子的概率，还可以保护胎体免受尖锐物损坏。此外，还采用了双隔音架桥技术和水波型水沟技术，可以在提高抓地力的同时，最大程度降低轮胎噪音。但是在动态评测中，当时速超过130时胎噪开始变得明显。
而AT3 4S具有均衡的公路及越野性能，采用中心对称的花纹设计，拥有相对独立的大橡胶块和曲折宽大的主排水沟槽，且胎面上有很多细小的沟槽，以及中间变节距的复合花纹块，可以有效降低轮胎的噪音。尤其是在城市铺装比较好的柏油路上，当速度低于80km/h时，在测试车内几乎听不到路面传来的噪声。
为什么固铂轮胎用得少
因为固铂轮胎主要做越野，家用舒适型不好，所以买的少。
固铂轮胎被誉为越野之王。众所周知，长跑和越野车对轮胎损伤严重，而固铂轮胎在耐磨性上应该比大多数轮胎都要好，这对长跑和越野车的车友大有裨益。而且库柏轮胎抓地性能和过弯可靠性都很好。但也有缺陷，比如轮胎耐磨性好，就是轮胎硬，风噪大，对驾驶舒适性有害
