讯阳文艺网汉班托塔港与瓜达尔港？
汉班托塔港位于斯里兰卡首都科伦坡东南约240公里处，是一个有着悠久历史的港口城市。它在南亚最南端，自古以来就是中东、欧洲、非洲至东亚大陆的海运航线必经之地。
2017年7月，斯里兰卡与中国签署协议，中国招商局控股港口有限公司购得汉班托塔港口70%的股权，并租用港口及周边土地，租期为99年。
瓜德尔港，位于巴基斯坦俾路支省西南部瓜德尔城南部，为深水港，东距卡拉奇约460公里，西距巴基斯坦─伊朗边境约120公里。2002年中国开投入资金和技术，到2013年交付，2016年瓜达尔港正式开航，使用时间已经有6年时间。在一系列设备完善的情况下，瓜达尔港已经成为中亚内陆国家最大的出海口，更是因为瓜达尔港，中国与非洲和中东地区的资源交流要比马六甲海峡节省30多天的时间。
延伸阅读
为什么斯里兰卡被称为印度洋心脏？
斯里兰卡因为地理位置的特殊被称之为“东方十字路口”以及“印度洋上的明珠”，而汉班托塔港则位于斯里兰卡南部省汉班托塔区首府，是斯里兰卡本土最南端的领土。
它不但是整个印度洋的中心地区，也是印度洋上最重要的航运中枢没有之一，只要控制了汉班托塔港就相当于遏制了印度洋的交通命脉，而且汉班托塔港还是亚洲到欧洲主要航道上的黄金港口。
汉班托塔港和马六甲海峡地理位置？
马六甲海峡地理位置:马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道,通航历史远达两千年。
斯里兰卡是一个岛国,汉班托塔港地理位置得天独厚,港口的建设是拉动经济重要的部分。堪称印度洋心脏。
斯里兰卡的岛还租给我们吗？
肯定租！2017年中国租用斯里兰卡汉班托塔港99年，港口与航运部长声称不允许在这里搞军事。斯里兰卡是印度洋上的一个岛国，北望印度，南靠赤道，东西两侧分布着马六甲海峡、波斯湾和亚丁湾，是印度洋国际海运的中枢。而汉班托塔港，正处在斯里兰卡最南端。从2007年开始，作为承建方的中国港湾建设集团有限公司进驻汉班托塔港，决心把这里建成一流大港。在港口建设上，中方就投资了近15亿美元。2017年7月，为了偿还外债，斯里兰卡政府干脆以11.2亿美元，将汉班托塔港口70%的股权卖给了中国招商局控股港口有限公司，并将该港口以及周边约60平方公里土地租给中方开展建设，租期为99年。
中国除吉布提外还有哪个港口？
中国除吉布提港口外还有三个港口。
一是位于巴基斯坦的瓜德尔港，瓜德尔港是中巴经济走廊的起点，也是巴基斯坦背靠中国成为中巴经济一体化的桥头堡。
二是是位于斯里兰卡的汉班托塔港，汉班托塔港深入印度洋的腹地，地理位置极为重要，是我国海运贸易重要的中转站。
三是位于缅甸的皎漂港，该港口是缅甸最大的深水港，由我国和缅甸合作开发。
汉班托塔港的用处？
汉班托塔港位于斯里兰卡最南端，是中斯两国在“21世纪海上丝绸之路”框架下互利合作的重点区域。处于距离亚洲至欧洲主要航道10里范围内的黄金位置，作为连接南亚、东南亚以及中东、东非地区的重要航运枢纽。汉班托塔港是全方位深水港口，能够停泊超大型船舶。具备世界航运中心的潜力，也是一带一路沿线的重要节点。
汉班托塔港面积有多少？
1.汉班托塔港面积是60.7平方公里
2.汉班托塔港不但地理位置重要，而且还是一个非常优良的码头，港口水深17米可以让超级油轮停泊以及补给燃料，在多年的建设中中国在汉班托塔港一共投入15亿美元的建设费用，现如今这里已经成为了一个面积达到60.7平方公里的超级港口，面积相当浙江台州市。
说明汉班托塔港地理位置的优越性？
自明朝以来，中国舰队就在全世界范围内展开，不过那时候的海上航行主要是展示国家的强盛，经济往来的作用并不明显，但是在如今这个全球化的时代，海上贸易发展越来越普遍，港口也越来越具有优势，汉班托塔港就是其中一个，作为深水港的它，可以运输大型货物，而且距离世界最繁华的主航道不过十海里，可以说在整个印度洋范围内，他占据了极大的优势。纵观南亚的地图，可以这样理解，如果守住了汉班托塔港，也就意味着扼住了印度经济发展的命脉，这个港口对于我国具有极其重要的作用。今天我们就一起来了解一下汉班托塔港的重要性。
汉班托塔港的那些事：
汉班托塔港是一个位于斯里兰卡南部省汉班托塔区首府的一个港口，优越的地理位置使得汉班托塔港在2017年的时候成为中国招商局集团的一个项目，在中方接手汉班托塔港的资产和经营管理权之后，想将这个地方打造成斯里兰卡的蛇口，然而在上面的耗资也是巨大的。
汉邦托塔港的历史沿革，港口于2012年开始由中国投资运营，而在此之前汉班托塔在印度的发展并不顺利，由于受到印度洋海啸的冲击损失惨重，2006年斯里兰卡政府才决定在这进行基础设施建设，期望完善这里的交通。但是对于港口的建设还并没有纳入计划当中，真正使得汉班托塔港开始运营的关键在于2007年，在这一年里，中国伸出了援助之手，对其进行了港口的修建之后，他才得以发展起来。而汉班托塔港建成之后，在2012年时，中国又投资了15亿美元，运用于汉班托塔港深水港的运营，而这一项目的投资也使得该港口成为印度洋到太平洋所有船只的供给中心，每天船只的运行量达到了300艘，较其他港口相比，汉班托塔港是比较繁忙的港口了。
而斯里兰卡也与中国签署了在汉班托塔港开发的协议，协议中中国占有70%的份额，并且可以在港口周围租用1.5万亩的土地用于工业园的建设，而且租期时间达到了99年。同年12月，中国正式拿到汉班托塔港的经营管理权。
而说到汉班托塔港口的建设规模，花费的成本也是巨大的，就中国而言投资了15亿美元，又花费了大量的资金进去购买汉班托塔港的控股权，仅仅首期工程就花费了全部费用的85%，但是打造的深水港口深度约为17m，能够提供给邮轮和大型船舶停靠和燃料补给，虽然汉班托塔港口的建设花费了巨大的资金，但是建成后的优势和利用价值是不可估量的，中国的这一项投资具有长远的发展目光，对于我国的经济发展具有巨大的意义。
对于汉班托塔港的争论：
汉班托塔港对于斯里兰卡政府以及中国甚至是印度都有不同的影响。三方政府在对于汉班托塔港的评价也是各不相同的，而在解决的问题上也有所不同。对于斯里兰卡政府来说，他们将用汉班托塔港与中国的交易看作偿还外国贷款的一种方式，而港口也不允许用作军事目的，虽然现在控股权和管理权在中方，但是对于安全事务是由斯里兰卡政府所负责的。
而对于中国来说，面对纷繁复杂的国际形势和中国现在在国际上的地位，致使国家必须为后续发展的一系列问题做充足的准备，而汉班托塔港就是为了为中国海上贸易发展铺平道路的一个措施，中国拥有了汉班托塔港口的管理权，就可以避免受限于印度洋航线的一系列阻碍，可以打通另一条路线。
而对于印度来说，中国在该地区的港口金发展成了一个“珍珠链”里面包括了巴基斯坦的瓜达尔港，斯里兰卡的汉班托塔港，还有在一些地区援建的其他港口，在有意构成南亚贸易的通商口道。
汉班托塔港项目的建设：
一个项目想要建成需要多方面力量的支持，对于汉班托塔港来说建立的发展历程并不是一帆风顺的，一开始就卡在了土地权益的问题上。
当时围绕土地权益的问题，导致当地的许多民众都发动过无数次的罢工，虽然当时已经开始运营起来，但是中国企业在这个地区仍然面临着很严重的信任风险，当地许多民众都对于这个来自外地的企业抱着不信任的态度，因此在这个项目实施的时候，中国企业为了能够消除当地民众的这种态度，就开始从人们的信仰和社会习俗上下手，充分解了当地民众的信仰和习俗从这两方面开始下手，对当地人民的信仰尊重有加，除此之外，也相当尊重斯里兰卡的法律和法规，对于项目前期的准备和评估都做了大量的调查和学习，想要从外在问题上把运营风险降到最低，经过大量的努力和耐心的坚持以及对当地政府进行长期谈判，终于使他们消除了顾虑，转变了思想。2017年斯里兰卡政府与中国举行了项目交接仪式，使汉班托塔港口资产才正式归中国所有。
对于这个港口的管理，中国也在这方面下了很深的功夫，既是资金的投入，同时也是管理制度的调整。最终才将这个港口掌握在了自己的手上。而中国之所以如此重视汉班托塔港，因为他具有很重要的战略意义，与中国接下来的发展有着不可估量的影响，因此国家在这方面才会相当重视，死死的咬住汉班托塔港的管控权，同时不惜花费大量的资源去帮助汉班托塔港的建立。做任何事情都要看他的价值和意义，而且在于做事情的时候也要有持之以恒的耐心，这样才能够得到自己想要的，中国对于汉班托塔港的管理权争夺就是如此。
该港口优越的地理位置：
纵观南亚局势，我们可以预见汉班托塔港的地位和作用，在前文中我们有提到过，地处印度洋的他掌握着印度的经济命脉，所以说它的存在对于整个亚非及其大洋洲都有极其重要的意义。
以他为中心进行局势划分的话，则会发现北部是印度、巴基斯坦和伊朗，东部则是澳大利亚，印度尼西亚，南部则是南极洲，可以说，以它为中心向四周辐射可以惠及多个国家的利益，而着也是其他国家进行船只贸易的必要场所。与此同时，这里还有极其丰富的自然资源，这里的矿产资源丰富，石油和天然气储存量较多，其中波斯湾的分布最多，世界上最大的海洋石油区就位于印度洋海域，产量达到了海上石油总产量的33%，因此它也具有重要交通通道支撑，连接太平洋大西洋。
印度洋沿岸是世界自然重要的出口地，而这些出口产品都需要依靠海洋运输来帮助完成交易，同时海洋运输的成本也是最低的，获得的利润也比较高，所以这样的运输方式也被各国所青睐。因此印度洋的海洋运输也显得非常重要，虽然他不如印度洋和太平洋的运输发达，但是由于他的中东地区盛产石油，必须要通过印度洋航线来向外运输，所以他在世界上的位置也相当重要，也是因为印度洋相当重要的战略位置也受到了影响，有着不可忽视的地位。
汉班托塔港，位于印度洋航线上，因此成为了流量最大的海上航线之一，而它的货运量也可以和马六甲海峡的货运量相媲美，并且他的运营关系比较复杂，联系着中国和斯里兰卡两国的海上丝绸之路。汉班托塔港作为一个深水港，因此能够停泊超大型的船舶，航运潜力巨大，也作为一带一路沿线的重要节点，他还是南亚以及印度的必经之路，因此谁拿下这个港口，就等于能够控制整个南亚的经济命脉，因此中国在拿下汉班托塔港口的运营权之后，美国，日本等国都担心，会使得中国在世界航运半途中有更大的优势，给他们国家形成强大的竞争压力，而且印度也一直将南亚作为自己的势力范围，所以中国在获得，班托塔港口的运营权之后，也是对他们势力的一种威胁，于印度而言，们不会想看到自己的周围多一个重要的港口，而这个港口却不受他们管控，这使他们计划在斯里兰卡的东海岸投资另一个港口，享可马里港口，是在当地开发储油设施，来对抗中国的影响力，加大自己在南亚的势力管控，巩固自己的实力。对于汉班托塔来说，我的建设不仅促进了当地人民的经济发展，给他们带来相当多的就业机会，也弥补了印度东非港口生产能力不足的局面，是一举多得的事情。
对于中国的发展意义：
现如今，中国的发展一直都相当不错，而全球各国也在积极扩展国际贸易，中国，于汉班托塔港口将继续租用，而把握汉班托塔港口对于中国发展海上事业具有相当重大的意义，也是一带一路发展的重要措施。
汉班托塔港在中国国际贸易中充当着重要的角色，也是各个港航线的重要枢纽，也是我国海上丝路建设的一部分。中国可以通过汉班托塔港，弥补我们在印度洋地区的一些不足，对于商船，油轮的补给有了一个比较稳定的基地，我国的船舶再也不需要绕过马六甲海峡再给船舶进行补给和调休了，中国海上发展争取了相当大的好处，虽然这个港口不能被用来做军事目的，但是随着社会的发展，未来是否能够作为军事基地也是非常有可能的事情， 即使不能作为军事基地，对于我国的海上丝路也具有重要的意义。
汉班托塔港对于中国来说，能够和南海岸接壤，让在印度洋有一个中转枢纽，同时能够让石油的进口畅通无阻，成为一个能源通道。与此同时，他与苏伊士运河和马六甲海峡离得也非常的近，平均每天光是中国的货轮就有十几艘从这里经过。可以说他为我国经过的巨型油轮提供了大量的补给，如果没有他作为中转站，那么很有可能中国的许多大型船舶都无法正常运营。在它的发展之中，越来越多的国家看到了它地理位置的优越，因此他也成为很多地区转运货物的关键之处。目前来看，他与新加坡第二繁忙的港口不相上下。
之前中国就提出了一带一路来促使中国及其沿线国家的发展，而斯里兰卡作为一带一路中的沿线国家，自然是处于关键地位。而且两国的关系自上世纪50年代以来就有着很好的发展，直到如今国家发展的方向以及国家的性质都基本一致。最有意思的是，斯里兰卡这个国家与中国和美国以及周边的国家都保持着相对良好的关系，虽然这个国家比较小同时教育程度也比较低，是无论是政府还是民众的效率以及素质都是非常高的，使这里也被看作为最适合发展商业的地区，汉班托塔的港口地位已经蒂固根深了，他以极低的运输费用和比较优越的地理位置来吸引货轮的停靠，成为了可以容纳世界上最多货轮的港口之一，运输成本的低廉，使得贸易量大增，使得它的经济价值为人们所看重。
现如今，汉班托塔港口由中国企业运营和开发，而中国也将是这片区域的最大受益者，同时，对于汉班托塔港口的管控中国也会一直努力争取，毕竟掌握住汉班托塔港口就等于扼制住了印度的经济命脉，而且辛苦的建设与中国倡导的一带一路思想不谋而合，因此汉班托塔港也代表着中国企业在向印度洋挥手告别，中国也需要利用汉班托塔港口运转大量的中国商品，拓展自由贸易区，所以，对于中国的影响是巨大的。
毫无疑问，一个由中国企业运营、开发的汉班托塔会重建亚洲、非洲和欧洲的贸易版图，中国将是新版图内的最大受益者，该地区的其他国家也会从中受益，这是一个有重大且长久影响力的事件。
