讯阳文艺网呼南高铁是哪一年提出的
2016年。
扩展资料：
2016年修编时提出的一条国家纵向骨干高铁通道，当时确定的走向是：呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁。湖南省内串联起常德、益阳（娄底）、邵阳、永州几大地级市，并不经过省会长沙。
可自从呼南高铁提出开始，长沙就一直争取引入西站。“引入”这个概念可以以联络线方式，也可以新设第二通道，最直接的就是把主线拉到长沙。
随着湖南十四五综合交通规划出台，省级层面第一次明确，支持呼南高铁引入长株潭地区，并将在长沙西站预留与长株潭城际连通的条件。
呼南高铁走向缺乏大城市支撑 益娄高铁尤其突出
目前国家高铁建设已经从以国铁为主走向了国家与地方共建，地方政府出资比例也越来越高，因此即便是骨干高铁，在区域内的具体走向，省一级拥有很大的话语权。
呼南高铁基本沿焦柳、洛湛线布局，但焦柳线的建设背景是三线建设，因此沿线基本无大城市，中等城市也不多。呼南通道中间就只有郑州、太原2个省会。而放眼湖南段走向，益阳至娄底区间尤其突出，连县城都不经过。缺少客流支撑的洛湛线这段车次就已经不多了，同方向再建设高铁的必要性肯定不强。
湖南最近密集表态 呼南高铁引入长沙规划线路基本确定
7月23日，长沙市交通运输局透露将力争呼南高铁连接长沙和湘潭。此前，长益常高铁长沙西站招标中也明确将引入呼南高铁和京广二通道。并且湖南在十四五规划中，再次重申了呼南高铁将与长株潭城际贯通。
翻看长沙铁路枢纽规划布置图，在长沙西站向北，规划了长岳城际，向南规划了长沙西环线连通湘潭北站、株洲西站（向南是株洲至衡阳城际），并在湘潭站规划湘娄城际。长岳城际、长沙西环线、湘娄城际、株衡城际都是《长株潭城市群城际轨道交通网规划》中的远期项目，因资金投入、项目必要性问题，一直未能启动。
因此，湖南希望将呼南高铁原有常德—益阳—娄底走向，拉弯成常德—益阳—长沙—湘潭—娄底，并且将几条城际铁路纳入国家高铁网规划，原长沙西环线就被称为渝长广联络线。
延伸阅读
呼南高铁途经襄阳哪些地方
新建铁路呼南高铁襄阳至荆门段工程位于湖北省境内，沿线途径襄阳、荆门。
全线正线运营长度约116.726km，设车站4座，分别为襄阳东津站（郑万高铁既有站）、宜城北站、钟祥西站（越行站）、荆门西站（与沿江高铁、荆荆铁路共站）。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，速度目标值为350km/h。
襄阳至荆门段线路走向方案——
线路自郑万高铁襄阳东站引出，沿郑万高铁南行，在鹿门寺森林公园西侧、汉江东侧之间经过，进入宜城市境内；
跨麻竹高速公路后，在宜城水源二级保护区域内跨越汉江，然后跨越国道G207(旧)、省道S306、鲤鱼湖湿地保护区、国道G207(新)、二广高速公路，在雷河镇西跨越焦柳铁路，沿浩吉铁路东侧向南进入荆门境内；
经盐池西侧、岩挡水库东侧，至荆门市漳河水库东侧周家坡，与沿江高铁荆门西站共站。
呼南高铁全程多少小时
10小时。
高铁总长度达2100公里，以我国内蒙古呼和浩特为起点，终点在广西南宁，设计时速为350公里/小时，也就是这条高铁开通后，从内蒙古抵达广西加上各站停靠时间，仅需10小时即可抵达。
呼南高铁起始点和终点
呼南高铁起点呼和浩特,终点南宁。呼南高速铁路，简称呼南高铁，又称呼南客运专线，是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。
呼南高速铁路自呼和浩特东站至南宁东站，全长约2300公里，设计最高时速350千米，运营时速为300千米。径呼和浩特、大同、、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、洛阳、焦作、郑州、平顶山、南阳、襄阳、荆门、宜昌、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、全州、桂林、柳州、来宾、南宁。
呼南高铁如果通车，尽可能取了直线，补齐了豫西南北交通的短板，从此以后，南阳的客流可以坐高铁经洛阳，直接去西安或太原，不必绕道郑州。
呼南高铁经过哪些市县
呼和浩特东站→ 乌兰察布站→ 大同南站→ 怀仁东站→ 原平西站→ 忻州西站→ 阳曲西站→ 太原南站→ 晋中站→ 高平东站→ 晋城东站→ 焦作站→ 武陟站→ 郑州东站→ 郑州南站→ 洛阳龙门站→ 禹州站→ 平顶山西站→ 南阳东站→ 邓州东站→ 襄阳东站→ 常德站→ 邵阳站→ 永州站→ 东安东站→ 全州南站→ 兴安北站→ 桂林北站→ 永福南站→ 鹿寨北站→ 柳州站→ 来宾北站→ 宾阳站→ 南宁东站→ ·
呼南高铁改走荆州了吗
呼南高铁是由呼和浩特至广西南宁的六句缺，由河南进入湖北省，国家发改委前期湖北省线路是由襄阳至荆门至宜昌进入湖南省常德市。后由于湖北省荆州市至湖南省常德市沿线广大市民的呼于由荆门至荆州至常德，但湖北考虑到宜昌付中心城市的地位仍坚持原有路线即宜昌至常德，故呼南高铁改走荆州末成行。
