讯阳文艺网日薄西山的意思
2017年5月的北京外国语大学进行了一项调查，该调查询问了来自20个国家的年轻人，让他们列出他们最想要从中国带回本国的技术。最终，高铁、网购、移动支付和共享单车的支持率名列前茅，组成了当时炙手可热的中国“新四大发明”。近些年，中国高铁的速度，网购以及移动支付带来的便利无疑成了中国的名片。如今离那次调查仅仅过去一年多，和风光的前者们比起来，引领了一波共享“潮流”的共享单车似乎是到了命运的拐点。11月14日下午，一位年轻人对着他的员工们低下了头，他就是ofo创始人戴威。“我错了”，一句道歉，折射了2年多来共享单车命运的变迁。以ofo和摩拜为代表的共享单车行业，在过去一段时间几乎成为了全球共享经济的标志，他们曾经试图将旗帜插满全球，而如今整个行业都仿佛这个冬天一样萧瑟凄凉。“ofo被收购、合并都有可能，但不可能破产。”这依然是戴威的坚持。这位昔日风光无限的单车骑士和他的共享单车独角兽，如今却如一个落败的战士牵着他伤痕累累的战马，艰难的行走的悬崖边缘。眼看它起高楼，眼看它宴宾客，眼看它楼——快塌了。曾经以“小黄鸭”的形象在全球范围内成为中国新符号的ofo正节节败退。2018年10月，ofo正式退出日本市场。6月开始，ofo已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出……这离共享单车巨头全球战略的开始，仅过去一年的时间。无独有偶，遭遇同样命运的，还有共享充电宝。据不完全统计，截至目前已有十几家共享充电宝公司宣布停运，其中还不乏刚运作没多久的企业。看上去，共享经济的大潮已然消退。日前，分时租赁第一品牌“绿狗租车”，遭大股东北汽新能源降价“甩卖”。曾经火爆一时的“共享汽车”绝大多数已经倒下，留下来的企业也都脱去了“共享”马甲，回归到分时租赁的老路上。的确，在我们能够伸手触碰到的这个社会，“互联网+”正慢慢地改变着我们的生活。许多商品、理念甚至是人，都被打上了一个个二维码，有了这个码TA们就能和互联网挂上钩。而以“ofo”为代表的所谓的提供共享服务，其实本质上也都是做的租赁生意，却被一个个二维码硬生生给包装成了共享经济。如今细细品味，除了多了一个二维码，这生意真和2000多年前的”共享驴“没有什么本质上的区别。范宽《溪山行旅图》局部最早的共享交通工具在西汉时就出现了，那就是“共享驴”。当时，一头上等的驴对于普通人家来说是一笔很大的开销，一般人买不起更养不起。由于交通不发达，驴又顺理成章地成为人们出远门首选的交通工具。于是，头脑精明的人看出了其中的商机，买几头驴租出去，坐收银子。当然那驴不是上等的，好比现在谁也不会买辆顶级跑车去拉出租。但租用的人一多，这驴便成了“共享驴”。杜甫诗云：“骑驴三十载，旅食京华春”，古人不仅用牲畜来拉车，更直接骑行。中国古人使用牲畜出行的历史很早，《周易》的“随卦”已有记载：“服牛乘马，引重致远，以利天下，盖取诸《随》。”由于比车、轿等成本低、花费少，从专门畜养驴马这类有运输能力的地方租借牲口，在古代极为普遍，骑驴、骑马出行就如现在骑单车出行一样。朱锐《溪山行旅图页》局部最先提出“共享驴”概念的人是东汉开国皇帝刘秀。刘秀在西汉时只是一名学生，家里经济条件尚可，漂在长安城求学，花销自然少不了，但又不好意思老伸手问家里要，于是穷则思变，想出了这桩在现代社会很流行的“共享”生意。他和同窗韩子一拍即合，大家凑钱买了几头驴，然后再把这些驴作为交通工具出租给需要的人，果然财源不断，刘秀赚到了自己的第一桶金。如果当时有二维码，刘秀一定也会在驴脖子上挂上牌子，上书“扫码支付，一次十文”。（《东观汉记》“（刘秀）随其叔父在萧，入小学。后之长安，受《尚书》于中大夫庐江许子威。资用乏，与同舍生韩子合钱买驴，令从者僦，以给诸公费。”）郭熙《雪山行旅图轴》局部几十年后，刘秀君临天下，和大臣们回首昔日的那段共享岁月，感叹不已。“共享”作为一个新鲜事物，逐渐变成了东汉人们日常生活的一部分。因为是皇帝发明的，共享文化得以广泛传播和推广，从共享的驴子又扩大到马和牛，东汉的经济由此逐渐好转，国民素质也得到一定提高。在东汉搞建设的年代，有官员奏报说，共享生意一度风靡全国。“光武中兴”的功业中，确实有它的功劳。看来，刘秀做生意的情商和智商不亚于现在的商业大亨，他把“共享”出行模式打造成一个庞大的商业网络，并且成为国家的经济支柱，值得点赞。姚廷美《雪山行旅图》局部但是，也有人对共享物品进行破坏，比如把“共享驴”偷回家，或者牵到集市卖掉，好比如今有些人将共享单车的锁砸了上私锁，涂抹车牌号，甚至把车扔到沟渠里。破坏“共享驴”的诸多不文明行为不仅使东汉的公共交通资源受损，而且影响社会风气，刘秀大为恼火。最后又出台了一个管理办法，规定：凡是用于共享的牲口，不管是驴还是马牛，身上必须要烙一个独一无二的印记。而在牲畜的身上烙上印记，既可防被盗，还便于找回，就是死了都好辨识，与现代不同公司的共享单车使用不颜色和标记，是一个道理。经过这么管理后，共享文化犹如一道风景线。从这点可以看出，当时的共享马、驴行业还是比较规范的。后来一直发展到了唐朝，就有专门养驴出租的，叫做“驿驴”。徐渭《驴背吟诗图》轴五代十国时期，战乱频发。但位于江南大地的南唐确实是难得的繁华地界，商品经济发达，共享马车应运而生，相当于现在的共享汽车。据说，放眼望去，盛况空前。城市里，商家租赁马车的生意异常火爆，从南唐国主李煜《望江南》中这句“车如流水马如龙”，我们就可以想象当时南唐的繁荣之像。到了唐宋年间，乘轿出行已很普遍，但多是达官显贵的出行专利。轿子，一般由2人、4人、8人抬着，8人抬的大型轿子，叫“八抬大轿”，上档次，坐的人有面子。发展到宋朝，轿子迅速在民间普及，而且还能共享。共享轿分两种情形:一是连抬轿子的轿夫一起租用，模式与现在的出租车差不多，出门连车和司机都有了；一是只租轿子，自己找人抬，使用临时轿夫。为满足消费者不同的需求，还出现了暖轿和凉轿，暖轿是帷幔遮蔽，可防寒，冬天多用；凉轿用纱作帏，透气凉快，夏天多用。杨万里诗云：“急呼青繖小凉轿，又被春光著莫人”。《清明上河图》（局部）坐轿宋代时，像今天这样以“民用”、“代步”为特征的共享模式已开始出现，如南宋都城临安（今浙江杭州），便出现了专供市民阶层租用的“共享车”。据《马可·波罗游记》，马可·波罗到达13世纪末的杭州时，看到“街车”往来驰骋。这种街车并不是使用者个人所有，而是车行的，“那些喜欢游乐的男女常常雇它代步。”不同翻译版本对这种车的叫法也不尽相同，有的译为“长车”。这是一种长方形的马车，顶上有盖，四周挂有绸幔，能容六人乘坐。其使用与现代共享单车类似，一般采取时段制或“日租”，因为“日租”付的是一天的费用，所以不少人直到晚上才会坐车回家。南宋诗人刘辰翁《永遇乐·璧月初晴》词中“香尘暗陌，华灯明昼，长是懒携手去”，描写的就是这种情形。《清明上河图》（局部），画中出现了乘车、坐轿、骑驴等当时流行的各种出行方式但宋朝民间比“长车”更常见的“共享车”是氈车，氈车因用毛毡为篷而得名，在轿子未流行之前，男女结婚时，多租用这种车。宋丁昇之《婚礼新编校注·婚礼》“迎亲”条记载：新妇坐氈车，前来亲自迎娶的新郎要站在车边，把车帘掀起来，即所谓“婿至妇氈车后之右，举簾以俟”。通过对历史纵向的分析来看，其实在今天我们互联网行业所兴盛的几乎所有新经济、新模式，其实在历史上都曾经出现过类似的情况，其核心原理和模型古往今来并无二致，只是随着时代的发展表现形式不一样罢了。但其实不管是刘秀的“共享驴”亦或是唐宋的“共享轿”，与今日的共享单车一样都属于共享经济的一个“伪命题”。《清明上河图》中，驴的数量要远远超过马刘秀并非把他用不到的“旧”驴来共享，达官显贵更没有把他们“闲置”的轿子拿出共享，与如今的共享单车一样，他们全部是以达到租赁的目的而购入的新设备和新工具。而古与今的差异，基本也只在于一个“二维码”。不可否认新技术如实时定位、在线支付、便利维修改变了传统租赁形式，但是从上面的分析来看，当下还仅仅处于物品共享电子化的初级起步阶段。那么真正的共享经济是什么呢？某百科给出的解释是：共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。说到“共享经济”不得不提的一定是“共享经济”鼻祖罗宾蔡斯女士提出的共享经济的公式：产能过剩＋共享平台＋人人参与。一句话归纳就是，大家一起盘活现有的闲置资源。除了眼看就要失败的“共享单车”和“共享充电宝”，共享经济是否有较为成功的案例？有。在今年 3 月，上海的宜家商场就已向附近居民开放了夜间停车位，收费标准为 20 元/次 或 250 元/月，开放时段为 18 点 到 次日早上 9 点。商场晚上顾客少，偌大一个停车场空着，刚好可以出租给附近居民。想停车的人有位停了，商场也获得了相应的收益，甚至增加了潜在客流。“共享停车场”之所以能成为较为成功的案例，主要在于它利用并盘活的是现有场地和资源，而并非像“共享单车”一样在某个缺乏流动性的三四线城市投放上万辆“崭新”的自行车，亦或是像“共享充电宝”一样在某个只能容纳数十人的餐厅投放几十台“崭新”的充电宝。“共享停车场”不但没有占用开发新的场地，还用较为合理的价格把很大一批常年“睡”在马路上的车吸引过来，一定程度的缓解了停车难和部分交通压力。可以想见的是，我们设想的真正的共享经济体系势必会不断弱化拥有权，强化使用权。人们可将所拥有的资源有偿租借给他人，使未被充分利用的资源获得更有效的利用，从而使资源的整体利用效率变得更高，而实现这一点的前提是需要有强大的道德保障和信誉背书。在共享经济中，没人在意你是谁，因为你的产品和信誉才是最重要的。 《21世纪商业评论》的发行人认为，“人人为我，我为人人”应该是共享经济的一个比较准确的概括。2018年的冬天无疑是共享经济度过的最为寒冷的一个冬天，但存在即是合理，一个新的领域的探索，必然不会一路平坦，“ofo”的大厦将倾也绝对不是共享经济的末日。共享经济作为新经济的重要组成部分，是人类商业文明的一次进步，它提升了商品使用效率，能够最大程度的物尽其用，也是节约社会资源的一种理想模式，它的未来值得期待。共享经济模式本身是值得肯定的，探索的过程也是一个筛选和验证的过程。但不得不承认的是，我们距离真正的共享经济，还有很长的路要走。文字：御凰品冰岛采集编辑图片：来自网络，如有侵权请联系我们删除
