讯阳文艺网什么是电气化铁路？
电气化铁路 electric railway 电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供.牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分.变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上.接触网是向电力机车直接输送电能的设备.沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉.电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行.牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种.直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用.交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电.交流制供电电压较高，发展很快.我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展. 和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路.它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备.电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性. 用电力机车作为牵引动力的铁路.世界上第一条电气化铁路于1879年在德国柏林建成.中国于1961年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至凤州段.电气化铁路问世后发展很快，法国、日本、德国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的.电气化机车上不设原动机，其电力由铁路电力供应系统提供.该系统由牵引变电所和接触网构成.来自高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电，牵引机车行驶.供电制式分为直流制.电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有的优越性是能源节省，其热效率可达 20%~26% ；运输能力大 ，功率大，可使牵引总重提高；运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少、耗能少；污染少，粉尘与噪声小，劳动条件也较好等.
延伸阅读
电气化铁路和高铁区别？
高铁线路都是电气化铁路，但电气化铁路不一定就是高铁线路。电气化铁路最早运用于普通铁路，宝成铁路是中国第一条电气化铁路，因为电力机车功率大，牵引力强，能够提高运输效率。
高铁运行的是动车组，电力驱动的动车组才能跑得快，普通电气化铁路用的电线杆子和高铁不一样。
铁路电气化改造以后些什么好处？
答: 铁路电气化改造以后有如下好处 :
1、电力机车的功率较内燃机车更大。
2、电气化铁路的能源可以得到更好的利用，如可以利用接触网进行电能回收。
3、电气化铁路使用的能源对环境影响更小、相对更为清洁，污染气体在电厂等地统一处理进行排放。
4、理论上只要电网一直有电，机车携带足够的消耗品后就可以一直行驶，而无需中途补充燃料。
但是
电气化铁路是什么意思？
铁路电气化是指将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路，改建成电力牵引的技术改造，或一次建成电力牵引的新线。它是实现铁路现代化的重要组成部分。电气化牵引是一种强力牵引类型，其牵引力不仅大于蒸汽机车，也大于内燃机车。其技术速度一般高出蒸汽机车20～30％，先进的电力机车可使旅客列车时速达170～210公里，从而使通过能力和输运能力大为增加。电气化牵引适宜在客货运输繁重的主干线和山区线路采用。愈是地形复杂、限坡值大的地段，电力机车优越性愈突出。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流铁路电气化改造工程。
高速铁路和电气化铁路的区别？
是大小概念的区别。高速铁路一定是电气化铁路，但电气化铁路不一定是高速铁路，因此电气化铁路是大概念包含有高速铁路概念。电气化铁路是从铁路机车牵引动力发展史角度赋予的，是指以电力机车牵引列车运行的铁路。
高速铁路运行的机车动力不仅来源于电力，而且是各节车厢都有动力驱动的重联车组，平均运行速度在250千米每小时以上。
电气化铁路和非电气化铁路的区别？
牵引机车的类型不一样。
电气化铁路牵引机车是电力机车。非电气化铁路牵引机车是内燃机车和蒸汽机车。
电气化铁路是当代最重要的一种铁路类型，沿途设有大量电气设备为电力机车（含动车组和非动车组）提供持续的动力能源。电力机车本身不带能源，所需电能由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是由牵引变电所和接触网（或供电轨）两大部分组成。在非电气化铁路上，电力机车或动车组这两种铁路列车不能透过电力牵引供电系统获得电能供应，因此无法运行。
非电气化铁路的牵引动力是火车，主要是蒸汽机车和内燃机车。由于非电气化铁路不行驶电力机车或动车组，因此运输能力比电气化铁路要低，在运输成本方面也较电气化铁路高。
铁路电气化包含哪些建设内容？
电气化铁路主要由电力机车、牵引变电所、接触网所组成。
电气化铁路、简称电化铁路，是指能供电力火车运行的铁路，因这类铁路的沿线都需要配套相应的电气化设备为列车提供电力保障而得名。电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。
建设内容包括变电所、接触网等牵引供电系统及各种配套的电力装置，相应的铁路通信、信号等设备。
中国第一条电气化铁路是哪条？
1.是宝成铁路。
2.从陕西省宝鸡市至四川省成都市的“宝成”干线铁路，是我国最早的第一条电气化铁路，因起端为宝鸡，终端为成都，取两端地名首字而名。
3.宝成干线铁路从1952年开始动工修建，经过6年的开山凿洞、架桥铺路，于1958年建成通车，全长669公里。起初使用蒸汽机车牵引，随着运输量的增长，这种机车已不能适应客观的需求，尤其这条干线要穿过秦岭、大巴山、剑门山等80%的山地，而且坡度很陡，宝鸡段中宝鸡至秦岭山脊直线距离仅25公里，但高差达810多米。故于1958年在北端开始电气化建设，1961年宝（鸡）凤（州）段首先实现电气化，填补了我国电气牵引的铁路空白。继之，又经过15年的艰苦奋战，于1976年全线实现了电气化。
铁路电气化是什么意思？
铁路电气化是指将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路，改建成电力牵引的技术改造，或一次建成电力牵引的新线。它是实现铁路现代化的重要组成部分。电气化牵引是一种强力牵引类型，其牵引力不仅大于蒸汽机车，也大于内燃机车。其技术速度一般高出蒸汽机车20～30％，先进的电力机车可使旅客列车时速达170～210公里，从而使通过能力和输运能力大为增加。电气化牵引适宜在客货运输繁重的主干线和山区线路采用。愈是地形复杂、限坡值大的地段，电力机车优越性愈突出。 电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流铁路电气化改造工程。
