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2018年11月，天元陆兵核心创始人、国内著名自动变速器专家薛庆文老师所撰写的论文，被评为2018年度中国汽车维修行业协会优秀论文，并颁发获奖证书。
论文正文：
汽车维修企业转型升级背后的基础
——浅谈自动变速器养护项目对专业技术的要求
薛庆文
自2014年交通运输部联合十部委出台了针对汽车维修企业转型升级指导意见之后，行业现状确实发生了实质性的变化，随着公车改革、信息公开、新交法、环保等诸多政策的影响以及互联网平台的冲击，私家车成为市场被服务对象的主流群体，且在一定程度上逐渐形成新的服务标准及新的服务模式。当然在服务上一切以客户需求为中心，到任何时候都是不可否认的事实，那么由于客户类型载体定位的变化，再加上车辆本身技术的成熟以及道路环境信息的变化等诸多因素，造成当今的车辆维护工作由过去的以“修”为主，现在则是以“养”为主，因此除保险、钣喷、洗车美容、装饰等业务之外的，机修部分真正进入了“八分养二分修”的时代。
维修企业在转型升级过程当中，其实转型的内容是经营模式和管理理念的转变，而升级则是服务内容的规范。把原来汽车系统常规养护工作，进行系统化、标准化、项目化运作是当前维修企业在服务升级内容中所呈现的最多内容，诸如自动变速器养护项目、发动机养护项目、汽车空调系统养护项目、安全制动系统养护项目等，目的是让消费者明明白白消费的同时，更多的是让消费者看到标准、规范和专业的体现，当然诚信体系的建设至关重要，服务项目设置不能过度。服务的本质是创造价值，而服务的基础是技术，但针对车辆个别系统的养护项目来说，对专业技术的依赖程度较高，所以就大大影响了消费者对服务的满意度。就拿自动变速器养护来说，看似简单的常规养护其实操作起来还是有难度的，它不仅仅就是换一换油、换密封垫及滤清器等，最为关键的是规范的操作流程加上符合要求的设备工具，以及技师的专业水准，这样才能让消费者得到最专业的服务过程。
自2014年以来至今，国内汽车后市场自动变速器养护业务已经掀起了一波又一波的热潮，且越来越热，似乎已经形成对于每一家维修企业都必须要掌握且要实施的业务内容。对于维修企业而言通过自动变速器养护项目，确实在行业转型升级中找到切入点，通过引进当前比较创新的养护项目来使自身服务能力提升，让维修技术人员在服务过程当中更加规范、更加专业，当然一定也会给企业带来更好的利润点。对于广大消费者来说，其最终所解决的就是延长自动变速器使用寿命，让车辆在使用过程当中更安全、更节油、更舒适、更放心。但为什么在当前的养护市场中，大家还经常遇到养护后的自动变速器会发生故障呢？且在一定周期内坏的还很多呢？同时在该项目的服务过程当中还会存在很多问题呢？那就是对新型自动变速器技术的了解还远远不够，因此很难形成标准且还给消费者带来一定的风险，接下来我们就具体谈一谈自动变速器养护对专业技术的依赖有哪些。
一、过去传统自动变速器养护方式
自动变速器已有近百年历史，而计算机控制的自动变速器也有近四十年的时间，由最早的3速自动变速器到现在已经升级至10速自动变速器，控制技术发生了翻天覆地的变化。在汽车后市场真正接触到大量自动变速器车辆是在九十年代左右，那时搭载自动变速器的车辆都是高端进口车型，且档位数以4档居多，还有一部分是全液压控制的。无论是全液压控制还是计算机控制，那么过去3速、4速自动变速器日常难道不需要换油养护吗？答案是否定的，当然还是需要定期养护的。那么怎么养护？就是简单的把旧油从油底壳的放油螺丝排放出来，然后再把新油加进去吗？当然确实有这样操作的，而且到了今天仍然还有这种极其传统且又不专业的操作。为什么这种方式不可取且又不专业，第一这种借助重力仅仅把油底壳内或变速器底部的旧的润滑油放出来，第二仍然约有大概百分之四十左右的旧油是放不出来的（存留在变扭器内、冷却器、冷却管路、液压模块及其它管路中），第三我们再把百分之六十左右的新油加到变速器之后，新旧油混合在一起很快又变成旧油，此时谈何消费者体验感。
虽然在九十年代我们汽修厂没有自动变速器养护换油设备，但当时通过一种人工置换方式也能达到真正的养护目的的（当然是指那些集成式冷却系统的车辆）。但绝不是简单从放油螺丝放油，从加油尺管加油那么简单，它的操作过程相对来说有些复杂，那就是需要三个人来操作：一个人负责在驾驶室内起动和关闭发动机，同时还要操作选档杆，另一个人负责旧油的回收（通过变速器冷却回油管），第三个人则负责新油的加注，都是相互配合来完成的。具体操作步骤如下：
1、变速器达到正常工作温度（60-90度）；
2、暂时关闭发动机；
3、断开散热器回油管并找一油盆回收旧油；
4、加入新的ATF同时起动发动机；
5、为了保证更换比较彻底，确保回油颜色与新油接近；
6、关闭发动机连接回油管；
7、通过油底壳放油螺丝放出新油（干净桶不能污染）；
8、拆卸油底壳更换滤清器后，重新更换新的油底垫并按标准扭矩要求安装油底壳；
9、将放出的新油加入变速器，起动发动机操作选档杆，在各动力档位置至少停留2s后将选档杆置于P档或N档位置；
10、通过油尺确定油液标准量，路试3公里左右最终重新确定标准量及相关检查后交车。
图1手工置换方式换油（标注1:回油管、2:冷却器、3:来油管、4、自动变速器）
对于有管路连接的集成式冷却系统的自动变速器来说，这种手工置换方式确实做到更换更彻底的效果。但对于那个年代极少的，带有独立冷却系统且没有管路连接的自动变速器来说，常规养护换油又是如何操作的呢？国内1997年一汽大众第一代捷达王搭载的01M型4速自动变速器，就是一款带有独立冷却系统的变速器，刚刚装车时厂家手册还要求这款4速自动变速器是终身免维护的，不需要养护，可是后来没多久又要求6万公里养护，在没有设备的情况下是通过多次重复放油加油的方式来完成养护换油过程的。具体操作步骤如下：
1、变速器达到工作温度（60度左右）；
2、拆开放油螺栓；
3、将旧油放完后再上回螺栓；
4、加入新的ATF；
5、起动、来回操作档位；
6、再放油拆卸油底壳更换滤清器和油底垫，按照标准扭矩安装油底壳加注新油并操作选档杆；
7、重复操作2、3、4、5步。为了保证更换比较彻底，应该重复至少2次以上；
8、最终按照标准要求在35-45度左右时确定ATF标准量，一切完毕后方可交车。
图2重力放油
二、现代科学动态自动变速器养护方式
时代在进步技术在发展，现如今自动变速器已经朝着多档位技术发展，市场主流车型所搭载的AT变速器已经以6档、7档、8档为主，少数中高端车型已经在使用9档和10档自动变速器（如：路虎、通用、奔驰、丰田、本田、福特等）。由于结构及控制上的变化，原有手工置换等方式无法继续进行（最简单的就是油尺和油尺管被取消了），再加上传统手工重力换油又不彻底，所以今天只要做自动变速器养护项目的都在使用动态设备来完成。
工欲善其事必先利其器，既然用设备给自动变速器养护换油，那么新型自动变速器对设备的要求又有哪些呢？换句话讲为什么要用设备呢？用设备养护的核心意义又体现在哪？站在专业技术角度设备与自动变速器之间应该怎样正确连接。
1、新型自动变速器养护时对设备的要求
首先就是油路的匹配：现如今新型自动变速器内部油路几乎全部采用线性脉冲式油路，无论是主油路还是换档油路，包括电磁阀的信号输出油路以及冷却润滑油路等。所以用设备进行自动变速器循环交换时，设备向自动变速器输出的油路也应该是线性脉冲式，这样既安全可靠又不会带来换油后及换油过程中的风险问题。
因此我们可以看到国外一些先进设备的油路会使用线性电磁阀，来进行线性脉冲式输出。这种设计方式不仅是考虑操作上的安全，更重要的是解决更换不彻底问题的同时，还可以节省一部分新油，原因是在进行新旧油等量交换时电脑系统通过控制线性电磁阀的驱动频次，来进行多频次的交换，目的是通过增加交换频次采用暂时延时方式让更多的旧油进入设备回收系统，避免更多的新油与旧油混合。
而目前国内大多数等量换油设备都不具备多频次的交换功能，原因是设备上没有电脑系统，而且在等量交换时不管整体交换量是多少，反正都是一次性交换的，没有交换频次而言。技术人员都知道自动变速器内部油路设计不存在什么隔层，虽然在实际工作中大家总是习惯的跟消费者讲：你看你的变速器内部有多脏，设备往变速器输出的都是新油，设备回收的都是旧油，听起来挺对的，但仔细分析设备回收的不仅有旧油还有一少部分新油，因为新油进入变速器之后很快就跟旧油混合在一起，并且有一部分又随旧油出来了被设备回收。
如何在不浪费新油的条件下让更多的新油存留在变速器内部，这是一个世界技术难题，结果只能通过一些浪费，做到尽量不浪费新油的话，第一在等量交换前把自动变速器内大概百分之六十的旧油放出来，然后再加注同等量的新油并进行交换，而且在交换过程采用多频次的交换方式，这样所浪费的新油量是最少的。目前国外一些先进的设备在设计交换频次时，充其量也只能控制在一个交换频次输出0.2L，这样假如使用10L新油的话按照0.2L／次的交换至少可实现50个交换频次，而普通等量交换设备则是一次性交换完毕的。通过比较还有一个问题就是气泡，一次性快速交换过程会产生大量的气泡，如果在实际操作中大家没有通过路试来消除气泡的话，直接会影响油量的标准，从而带来风险。
虽然消费者对专业知识不了解，但对于维修企业的技师们来说，一定在技术方面做到标准、规范、专业。这样自动变速器与设备之间形成对等的匹配关系（线性脉冲油路），解决手工换油不彻底的同时降低养护风险，而且还为消费者节省一部分新油。
图3线性脉冲式交换
其次就是脉动加压式清洗，大家都知道自动变速器养护时使用设备解决的第一问题，就是手工重力换油不彻底，设备换油让新油占比达到90-100%。除此之外其实用设备还要解决另外一个关键核心问题：那就是清洗。怎么洗？新油本身就具备清洗功能，但我们要考虑对于老旧车的自动变速器内部环境很差，垃圾、杂质、颗粒、油泥等比较多怎么能够清洗的效果更佳。
普通等量养护换油设备虽然是一次性交换的，但也具备清洗能力，不过清洗效果不是最好的。目前针对自动变速器内部及循环管路的清洗，清洗效果最好的方式是：脉动加压式清洗法，因此针对带有开关油路的普通等量换油设备来说是不具备脉动条件的，所以前面所讲的0.2L／次的驱动程序，其实站在另一个角度就是脉动加压式清洗过程，这样就能够把极易隐藏部分的垃圾清洗出来，比如说液力变扭器内、冷却系统及管路等，很多人问自动变速器内部所形成的一些垃圾到底存留在哪里？有人直接又说犄角旮旯，其实具体来说有几处最容易存留垃圾的，液力变扭器当中、冷却器当中、滤清器里面、液压模块及油路等。所以使用动态设备进行自动变速器养护换油的过程，就是一个清洗过程，从变速器油底壳到滤清器、再到油泵、再到液压模块（阀体）、再到液力变扭器、再到冷却器、最终又回到变速器油底壳，这就是自动变速器循环清洗所经过的路径，通过脉冲加压式清洗功能能够让自动变速器内部更健康。
图4垃圾隐藏处需要清洗位置
还有就是新油的加热功能，利用设备加热功能为新油进行加热，其目的不仅仅是解决冬天尽快缩短新旧油之间的温差所带来的气泡，而影响系统压力及标准量的确定；同时新旧油温差越大对新油性能会有破坏性影响（油液毕竟属于化学品）。另外就是一些新款箱型在冷却管路当中设置节温器，这样通过对新油的加热还可以解决冬天换油难的问题。
图5自动变速器新油加热装置
2、新型自动变速器养护时设备与变速器连接的要求
既然大家都明确知道在进行自动变速器动态养护时，使用设备的目的是：换油更彻底、清洗更健康。但如何正确使用设备也是大家思考的问题，因为随着汽车养护市场的不断壮大，消费者对自动变速器动态养护意识的不断认知，维修企业的自动变速器养护业务也得到快速提升，在实际操作中又出现不规范的情况，从而带来变速器出现故障的风险。因此在养护自动变速器过程当中，设备的正确连接只有两种方法：串连和并连。
串连方式：针对与发动机冷却器采用集成式的冷却系统或带管路连接的独立冷却器，就是把设备直接串连在自动变速器冷却器其中一根管路中，来自变速器的ATF（润滑油）直接被设备回收，同时通过设备的输出将新油以脉冲形式输送至变速器内。对于有些极个别箱型虽然是集成式冷却系统，但有时也需要专用的连接工装进行连接，由于将变速器冷却器两根油管全部拆下，因此采用的是并连方式。
图6串连方式
并连方式：对于那些没有管路连接的独立式冷却系统的自动变速器，只能通过特殊的专用工装进行连接，此时的连接方式则是一种并连方式，但这种方式也起到对自动变速器系统的清洗作用，只不过冷却器要单独人为手动清洗，并用不超过的2bar的压缩空气吹净。
图7并连方式
图8对独立冷却器的清洗
错误连接方式：正确的连接方式只有串连和并连两种，其它形式的连接都是错误的。那为什么会出现不专业的错误连接呢？原因有两种：一种是故意行为，方便快捷不计风险，也不管什么专不专业，因为有时针对特殊箱型来说，拆装独立冷却器非常麻烦，且耗时耗力，所以故意采用错误连接方式，以达到设备换油为目的。
另外一种就是因为正确连接之后，起动发动机、起动设备，但油液就是不循环（压力表无压力或压力太高且不稳定），所以无法正常换油。那怎么办？因为之前跟用户讲过了，自动变速器养护换油必须用设备，但现在却无法正常更换岂不是打自己脸，迫于无奈通过错误连接，油液在高油压作用下迅速循环流程，且很快就完成了交换过程。但殊不知这样的错误连接会带来多大的风险，因为部分情况大家把设备上的一根油管，连接至自动变速器主油压测试孔上了，相当于利用自动变速器主油压完成的动态换油过程，要知道系统主油压是自动变速器中最高压力，所以在操作过程当中就很容易出现爆管、爆表、油压过高细微颗粒透过滤清器冲击至液压模块当中，造成阀门卡滞等故障，最后还要拆卸液压模块进行专业的清洗。
另外这种错误连接其实起不到真正的清洗作用，原因是在交换过程当中旧油是从液压模块出来直接被设备回收，而新油是从油底壳出进入，经过滤清器、油泵、液压模块、然后直接被回收，因此真正隐藏垃圾的液力变扭器内、冷却器等部件就得不到清洗过程。所以大家不能为了用设备而用设备，既不规范专业，又有一定的风险。
图9错误连接
图10错误连接后起不到真正清洗效果
图11错误连接可能导致的后果
3、新型自动变速器养护时设备正确连接后油液不循环的问题
为什么有些自动变速器正确连接却不循环呢？第一该变速器冷却润滑油压在设计上就偏低，我们会采用提升主油压的方式（间接提升冷却润滑油压）来进行正常的交换。而更多新换车型特别是SUV车型的自动变速器，在低温时为了加快ATF的升温过程，而在冷却系统管路中使用节温器，其目的是让ATF快速达到合理的正常工作温度。因为低温时传递效率低，油液流动性差、粘度高、换档阻力大，同时变速器内部橡胶及特富龙密封环等部件，在低温时处于收缩状态，因此就会造成液压系统的泄漏，因此在低温时电脑只能将油泵输出压力调的高一点，以弥补其泄漏部分。这样带有节温器（有内置、也有外置）的箱型在利用设备换油时就会出现不循环的问题，那是因为节温器打开（大循环）的条件不够，即便打开了能够正常更换了，可是在更换过程当中还会出现停止循环的状态，原因是新油没有加热温度低又将变速器内部ATF温度拉下来，导致节温器再次被关闭，从而又出现换油被终止情况。
除了带节温器之外，目前大众AQ160（新款09G）型6速自动变速器，在冷却油设计中使用单向阀和加热阀的方式来控制去往冷却器的油流，同时该油路必须经过液力变扭器TCC闭锁油路，当TCC工作时该油路被切断不能去往冷却器，包括日本爱信其它型号的6AT和8AT变速器都是这样设计的。这样一来利用设备交换又出现了换油难的问题，此时我们如果懂得它的油路设计，我们就一定有办法解决，但绝不能通过错误不专业的连接来完成换油过程。我们一定要找出其设计机理，最终还是通过设备完成既科学合理又规范专业的操作过程。
图12带有节温器的自动变速器
汽车维修企业在大环境背景下，需要转型升级来提升服务质量，满足客户需求提升客户满意度，服务的本质是创造利润和价值，但绝不能为了追求利益而忽略技术的本质，品牌化、连锁化、专业化发展都离开我们自身技术作为最坚实的后盾。创新型企业在做好透明诚信的同时，专业队伍的打造也是至关重要，而专业化的体现又离不开标准的输出和规范的施工流程，一切都是为了满足客户服务需求，诚信维修、绿色维修，推动行业有序健康良性发展是每一个维修企业的责任和义务。
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