讯阳文艺网英吉利海峡的海底隧道详细资料（中文与英文）？
英吉利海峡隧道(The Channel Tunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道(Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。
它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的《坎特布利条约》(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
英吉利海峡的海底隧道是怎么回事？
英吉利海峡海底隧道的正式名称是“欧洲隧道”。它横穿英吉利海峡最窄处，西起英国东南部港口城市多佛尔附近的福克斯通，东至法国北部港口城市加来，全长50。5公里，其中海底部分长37公里。整个隧道由两条直径为7。6米的火车隧道和一条直径为4。8米的服务隧道组成。两条火车隧道之间相距30米，服务隧道平卧间。火车隧道与服务隧道间每隔375米有一横向通道，用于隧道维修，和在发生事故时紧急疏散乘客。
延伸阅读
如果费马恩隧道（Fehmarn Belt Fixed Link）按期于2029年建成，那将创造一个建筑奇迹。该隧道位于丹麦和德国之间，波罗的海下40米，有望成为世界上最长的水下隧道。然而，从2020年建造至今，外界对该项目却是褒贬不一。
世界上最长的水下隧道
费马恩隧道长18公里，是欧洲最大的基础设施项目之一，建设预算超过70亿欧元。相比之下，1993年完工的连接英法两国的50公里英吉利海峡隧道花费相当于现在的120亿英镑。尽管英吉利海峡隧道比费马恩贝尔特隧道长，但它是用掘进机建造的，而不是浸入预先建造好的隧道部分。
负责该项目的丹麦国有企业费尔曼公司（Femern A/S）首席执行官亨里克·文森特（Henrik Vincentsen）表示：“预计第一条生产线将在今年年底或明年年初左右准备就绪。”“到2024年初，我们必须准备好埋入第一个隧道部分。”
这条隧道将横跨费马恩海峡（Fehmarn Belt），将是世界上最长的公路和铁路隧道。它将包括两条双车道高速公路——由一条服务通道隔开——和两条电气化轨道。这是一条位于德国费马恩岛（Fehmarn）和丹麦洛兰岛（Lolland）之间的海峡隧道，旨在替代目前从勒茲比（R?dby）和普特花园（Puttgarden）出发的轮渡服务，后者每年运送数百万乘客。现在乘轮渡需要45分钟，未来乘火车和汽车只需要7分钟和10分钟。
“如今，如果你坐火车从哥本哈根到汉堡，大约需要4个半小时，”费尔曼公司技术总监卡斯隆德（Jens Ole Kaslund）表示，“隧道完工后，同样的旅程将需要两个半小时。”他补充说：“如今，很多人在这两个城市之间坐飞机，但未来最好还是坐火车。”考虑到不用排队等轮渡节省的时间，同样的行程，开车将比现在快大约1个小时。
该项目可以追溯到2008年，当时德国和丹麦签署了修建隧道的条约。之后，两国花了十多年时间才通过必要的立法，并进行了岩土和环境影响研究。
尽管丹麦方面的审批过程顺利完成，但在德国，包括渡轮公司、环保组织和当地市政当局在内的一些组织，以不公平竞争或环境和噪音方面的担忧为由，对该项目的批准提出了上诉。2020年11月，德国一家联邦法院驳回了这些投诉。“这项裁决附带了一系列条件，这是我们预料到的，我们也做好了准备，包括我们在建设过程中如何监测环境，以及噪音和沉积物泄漏等问题。我相信我们真的能做到确保对环境的影响尽可能小。”文森特说。
现在丹麦的临时港口已经完工，该项目的其他几个阶段正在进行中，包括挖掘将容纳隧道的实际壕沟，以及建造隧道部分的工厂。据悉，每个部分将长217米（大约是世界上最大集装箱船长度的一半），宽42米，高9米。它们每只重达73000吨，相当于超过13000头大象的重量。
“我们将有6条生产线，工厂将由3个大厅组成，第一个大厅已经完成了95%。”文森特说。隧道部分将被放置在海床下，最深处大约低于海平面40米，然后用驳船和起重机移到位。定位这些部分大约需要三年时间。
更广泛的影响
卡斯隆德表示，除了客运列车和汽车的好处外，这条隧道还将对货车和火车产生积极影响，因为它在瑞典和中欧之间开辟了一条高速路线，将比现在缩短160公里。目前，斯堪的纳维亚半岛和德国之间经由丹麦的交通可以乘坐渡轮穿过费马恩海峡，也可以通过西兰岛、富宁岛和日德兰半岛之间的桥梁走更长的路线。
“但最大的好处将是对气候有益。隧道的快速通行将使火车成为空中交通的有力挑战者，而在电动火车上运输货物是迄今为止对环境最好的解决方案。”卡斯隆德补充说。
丹麦最大的商业组织之一丹麦工业联合会的迈克尔·斯瓦恩（Michael Svane）认为，这条隧道将有利于丹麦以外的企业。“费马恩隧道将在斯堪的纳维亚半岛和中欧之间建立一条战略走廊。升级后的铁路运输意味着更多的货物从公路转移到铁路，支持一种气候友好型的运输方式。我们认为跨境连接是创造增长和就业的工具，不仅在当地，而且在全国。”他告诉CNN。都是如此。
此外，多达2500人将直接参与该建设项目，然而，该项目受到了全球供应链困境的影响。“目前供应链是一个挑战，因为钢铁和其他原材料的价格上涨了。尽管到目前我们仍然可以得到所需的材料，但可预见困难，我们的承包商不得不增加供应商的数量，以确保他们能得到所需的材料。这是我们目前真正关注的事情之一，因为稳定的原材料供应至关重要。”
外界的争议
对于这个项目最大的担忧来自环保人士，他们质疑该隧道项目是否实现了欧盟委员会的环保目标。德国环保组织NABU的负责人迈尔特（Malte Siegert）说：“这不仅是一个公路铁路项目，而且还将为汽车和卡车设置四条车道。据我们所知，这对欧洲交通的改变并没有真正的好处。”他补充说：“尤其是因为丹麦想从公路交通中获得资金，为该项目再融资。”
除此之外，在对高速铁路承诺的速度和绿色信誉的宣传中，一些环保人士以其生态影响为由，强烈反对该工程的建设。德国环保组织NABU对欧盟保护区费马恩带生物多样性的潜在破坏表示担忧。然而，费尔曼公司表示，它相信“施工的影响是暂时的”。
还有一些环保组织对隧道对费马恩海峡海豚的影响表示担忧，但丹麦自然保护协会的迈克尔·洛文达尔·克鲁斯（Michael L?vendal Kruse）认为该项目将带来环境效益。“作为费马恩隧道的一部分，工程还将在丹麦和德国一侧创建新的自然区域和石礁。”他说。
“由于这个项目，大片新的自然景观将被建立起来。在陆地上，300公顷的沿海湿地将被创造出来，而在海上，我们正在建立42公顷的新珊瑚礁。”文森特在给欧洲新闻台的一份声明中说。
新闻来源：Firstpost、欧洲新闻，部分图片来源于网络
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