路线增长系数是什么意思?(路线增长系数是什么意思)

路线增长系数是什么意思？

路线增长系数是指路线里程，起点至终点的直线距离。它只是一个反映路线曲折度的指标。相关公路中的路线介绍?路线布设及主要技术指标采用情况本路线位于XXX平原，沿线地形平坦，无影响路线设置的不利地形，沿线村镇的分布对路线布设无重大影响，路线基本上在《工可报告》确定的路线走廊及主要控制点间布设。

行程速度系数怎么求？

行程速比系数k用公式k=（180°+θ）/（180°-θ）计算。为了衡量机构的急回运动的相对程度，通常把从动件往复摆动时快速行程（回程）与慢速行程（推程）平均角速度的比值称为行程速比系数，用k表示。

在曲柄摇杆机构中，虽然摇杆来回摆动摆角相等，但对应的曲柄摆角不等；当曲柄匀速转动时，对应的时间也不等，从而反映了摇杆往复摆动快慢的不同。除四杆机构中曲柄连杆机构有急回特性，偏置曲柄滑块机构和摆动导杆机构也有此特性。

交通调整系数法？

　　增长系数法的特点：优点：（1）结构简单，实用的比较多，不需要交通小区之间的距离和时间。(2)可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也可以获得各种交通目的的OD交通(3）对于变化较小的OD表预测非常有效。(4)预测铁路车站间的OD分布非常有效。缺点：

(1)必须有所有小区的OD交通量(2)对象地区发生如下大规模变化时，该方法不适用：

①将来的交通小区分区发生变化（有新开发区时）

②交通小区之间的行驶时间发生变化时③土地利用发生较大变化时。(3)交通小区之间的交通量值较小时，存在如下问题：

①若现状交通量为零，那么将来预测值也为零②对于可靠性较低的OD交通量，将来的预测误差将被扩大。(4)将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性。

导线线长系数？

电缆在一般山地、丘陵地区敷设时，其定额系数乘以1.3。按敷设地点的环境条件区分。还有就是按芯数区分的，不过3X35不需要乘系数的。

100米电缆的话，损耗率1%，考虑弛度的话要乘以一个系数（弛度的系数没有硬性规定，一般取3%到5%）。

然后就是终端电缆井和转角电缆井需要盘电缆，一般1个井盘5到10米，然后还要考虑做终端头和中间头，100米的电缆如无特殊设计要求。

公路超高值计算实例？

新的路线设计规范要求 超高应该按照运行速度进行选取。

在进行运行速度计算后，根据这个公式反算

R=V2/127（f+i）

式中：V—运行速度(km/h)；

f—路面与轮胎间的横向力系数；

i—路面超高横坡度。

超高过渡段长度按下式计算：

LC = B △i/P

式中： LC —超高过渡段长度(m)；

B —旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m)；

△i—超高坡度与路拱坡度的代数差(%)；

P —超高渐变率，即旋转轴与行车道(设路缘带时为路缘带) 外侧边缘线之间的相对坡度，其值如表7.5.4。

根据上式求得过渡段长度，应凑整成5m的倍数，并不小于20m的长度。

增长系数怎么算？

增长率是指一定时期内，某一数据指标的增长量与基期数据的比值。增长率=增量/原常量*100%。

增长系数法的原理是什么？

增长系数法(growth factor method)是指根据现状出行分布和各交通区出行发生增长系数推算未来出行分布的方法。依此原理，有各种派生模型，如平均增长系数法、福来特(Fratar.T.J)法等。但该方法中的增长系数不能反映各区之间的土地利用性质。出行目的、人口布局以及道路级别等因素，故不能应用于发展变化重大的调查区的出行分布预测。

中文名

增长系数法

外文名

growth factor method

学科

交通工程

属性

推算未来出行分布的方法

依据

现状出行分布、各交通区出行系数

领域

道路交通

简介

增长系数法(growth factor method)是指根据现状出行分布和各交通区出行发生增长系数推算未来出行分布的方法。依此原理，有各种派生模型，如平均增长系数法、福来特(Fratar.T.J)法等。但该方法中的增长系数不能反映各区之间的土地利用性质。出行目的、人口布局以及道路级别等因素，故不能应用于发展变化重大的调查区的出行分布预测。

公交OD概念

城市居民出行OD调查是对城市居民为某一目的而一次出行的出行起点O(Origin)和终点D(Des-tination)的调查，在城市公共交通规划中占有非常重要的地位，对揭示城市居民出行的内在规律至关重要。OD调查所关心的是乘客最初上车站点及最终到达目的地的下车站点，而不关心换乘地点。所有由A站(区)上车，B站(区)下车的乘客总人数称为A站(区)到B(区)站的OD量；A站(区)上车总人数称为A站(区)交通发生量；A 站(区)下车总人数称为A站(区)交通吸引量。A站到B站的客流量称为A站到B站的OD量。

掌握现状OD矩阵仅仅知道了现状交通量的来龙去脉，虽然它对交通管理很重要，但这还不够，因为交通规划更关心未来城市发展、未来交通量分布和未来的道路网建设，因此还要预测未来交通分布的OD矩阵。

总结

影响公交分布的因素很多，如城市的人口数、劳动力资源及就业岗位数、在校学生数与就学岗位总数、车辆规模和布局指标以及国民经济发展速度、城市居民收入、消费水平等。城市发展中的各个因素促进或制约着城市客运交通的发展，同时客运交通也有能动的反作用，它必须在城市各种环境中不断变革和进步，从而促进城市的可持续发展。

根据我国的实情，公共交通是我国城市最合适的代步工具，OD 预测将给公交规划部门提供强有力的依据，合理优化公交线网，提高公交服务水平，使城市公共交通在城市客运交通中占据主导地位。

高速公路工程中有一个主要技术指标的表格，里面有一项是路线增长系数该怎么填写？

路线的里程/从起点到终点的直线距离只是反映路线弯曲度的指标。