讯阳文艺网一汽奔腾x80
奔腾意欲在未来能取得非常好的成绩并有美好的具有前景的发展势头，在2006年8月18日，一汽轿车将历时三年研发的轿车命名为奔腾，正式上市，从此有了奔腾车型的诞生。在2013年5月16日，一汽奔腾首款SUV车型奔腾X80正式推出，作为一汽奔腾旗下首款SUV的它承载着品牌太多的梦想，那么它会给我们带来怎样的感受呢？
此次试驾的车型为2016款一汽奔腾X80 1.8T运动版，一眼望去，运动气息十足，车头采用亮红色线条镶嵌于黑色网状进气格栅之上，右下角带有红银相间的RS标识，这是运动版车型独有的特色。车身侧面,黑色车顶行李架与双色五幅式轮毂配合车身流线式设计，动感十足。尾部，简单的线条勾勒使得饱满的尾部更富有很强的层次感，双边双出式排气也使得它更加名副其实。
内饰方面，中控台表面采用软性材质包裹，左右对称式划分的中控台使得驾驶与副驾驶操作非常方便。7英寸彩色触摸屏凌驾于中控台之上，下方则是布局紧凑的各项实体按键，在如今大尺寸多媒体屏幕盛行的年代之下，7英寸触摸屏略显小气，但是大量的实体按键减少了因误触而带来的烦恼。
在空间方面，作为一款紧凑型SUV，奔腾X80空间表现非常不错，当身高184cm的模特坐进驾驶位并调整好座椅后，头部空间还留有一拳距离。保持前排不变坐进后排时，头部约为一拳四指，腿部则有超过两拳的距离。后排座椅支持按比例放倒，虽然不能完全放平，但是后备箱也可以获得一个较大的空间。
奔腾X80 1.8T车型均采用型号为CA4GC18T涡轮增压发动机，最大功率为147Ps（108kW）/6500rpm，最大扭矩为184N·m/4000rpm，匹配6挡手自一体变速箱。前、后悬架分别采用了双横臂式独立悬架带横向稳定杆和多连杆悬架带横向稳定杆。
所谓先闻其声再见其动，我觉得用来形容奔腾X80最合适不过了。一脚油门下去，无论深浅，首先听到来自发动机舱的咆哮，其次才是车辆的加速。在2000rpm以下时，车辆的加速非常平顺，在拥堵路况中跟车起步既不会突兀也不会”肉”。但是在超车加速时，只有当转速攀爬到2000rpm以上时，你才能明显感受到车辆的加速，而这一切的前提都是，你得等转速缓慢攀升至2000rpm以上，这也就暴露出了一个问题，就是奔腾X80那费解的变速箱逻辑。
奔腾X80的变速箱总是让你觉得非常可恶，除非在起步时你油门到底，能感受到车辆所带来的激情加速，但是一旦速度起来后，转速不到2000rpm车辆是绝对不会发力的，想要超车你最好提前就将转速踩起来，还得提前留好加速距离，因为，时速达到80-100km/h以后时，油门到底变速箱都不会降档拉高转速，除非切换至手动，不然你只能看着转速表的指针缓慢往上攀升至2000rpm时车辆才开始加速，这让驾驶员着实心里着急。不过，这一切也并非没有解决办法，那就是切入S挡。
当挡位切入到S挡后，油门会变得更加灵敏，变速箱逻辑也会改善很多，转速基本维持在2500rpm以上，随着油门踩下的深度，变速箱总算知道降档了。一脚油门下去，转速马上攀升至4000rpm左右，然后变速箱开始换挡，然而我却从来没有给它成功的踩到5000rpm以上，因为它总是提前就完成升挡了，完全不知道如何才能让发动机输出最大扭矩。
奔腾X80采用了机械液压助力，底盘悬架采用了基于老款马6的底子，前、后悬架分别采用了双横臂式独立悬架带横向稳定杆和多连杆悬架带横向稳定杆，使得车辆在抗横向冲击力的力度上更强，路感回馈清晰，同时车辆的侧倾也抑制的更加完美。但是，调教硬朗的悬架必然会导致一定舒适程度的牺牲，不过对于路面的细小颠簸过滤的还是非常不错，遇到大的颠簸路面可以感受到车辆的整体性很强，不会有任何多余的跳动。
一汽奔腾X80利用良好的底盘基础搭建了稳定的车身，然而其动力系统及变速箱逻辑却不能让人满意。虽然外观兼顾了动感与美感，然而中控台的7英寸屏幕让其有些脱离当前时代。奔腾X80的储物空间和乘坐空间是它的优势，但是同样门上的密封条质量和安全带的不便利性，也使得它更应在细节上有着极大的提高。
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