讯阳文艺网网友提问：
全顺车好还是大通好呢？
优质回答：
小弟一辆08款福克斯和14款大通V80六速手动挡，开车9年多，在老司机面前还是新手。朋友有一辆江铃新世代全顺，对比多次，无论品质感还是驾乘体验，新世代全顺完胜大通V80。配置只是买车的时候选择的筹码，伴随一辆车多年的是可靠性和驾乘体验，只要满足基本的安全需要和基础配置，良好的驾乘体验和可靠性真正伴随车主，若是对空间要求不是极高，经济 条件许可的情况下我会毫不犹豫推荐新全顺。小弟在14年创业初期，手头现金只有10万，买大通剩余的钱都是借的。如果手头再多个5万，一定会按揭买新世代全顺长轴中顶。手头钱少，胆量也小。而且在国内，福特耕耘的这类车，口碑不错，可靠性很好。开着大通说福特好，因为我有一辆福克斯，那种老车，要配置没配置，只有ABS和车身防滑，倒车雷达和导航，真皮座椅都没有，更别说通风和加热，但是给我这个价位最得心应手的驾驶体验。
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全顺已经变味·自主品牌轻客稳站第一阵营
内容概述：江铃福特汽车销量走势，全顺两系列的更迭，大通V90的异军突起。
「轻型客车」曾经知名度最高的毫无疑问是江铃福特，其全顺系列产品一度力压依维柯与一众自主品牌。然而“江福”的实际销量其实并不理想，至少可以说波动是非常大的，仅两年半的销量数据分别为：2018-5699台，2019-50376台，2020上半年-14389台！——该销量涵盖江福乘用车的数据，去年的销量增长与贴标福特领界有很大关系，也就是说轻客的始终很一般。
江铃福特的营销水平不敢恭维，如果需要的话这里还有拒绝其公关公司有偿但令人厌恶的无理要求的记录。如果全顺不是依靠公关B端市场的话，面对C端相信不再会有多少人能接受这些老旧的车辆。这里所谓的老旧并不是指外观与内饰的设计，以及配置的简陋和车身结构强度的差，指的是车辆的发动机技术已经与时代脱节。
参考1：全顺新世代推出了国⑥版本，发动机仍然是2.2T柴油机。动力储备为103kw/360N·m（1500~2000rpm），这一水平已经比主流的国产2.0T竞品逊色；扭矩低的发动机只能以高转速拉升输出功率（马力），高转速与偏大的排量决定了必然费油。同时以16.36~25.26万的价格只提供6挡手动，安全配置全系没有ESP，这真的是十几年前VAN厢货的水平。
参考2：新全顺可以说是毫无价值的一台轻客，其车身尺寸最高标准只有5.3米的准短轴中顶选项，驾乘空间与扩展空间决定了作为通勤车辆级别过低，改装房车充其量是个“鸽子笼”。发动机装备的汽柴油机均为江铃汽车自主研发的机型，而江铃在内燃机技术领域始终没有什么建树；参考其2.0T柴油级89kw/300N·m的动力储备，可以说在15/20万区间难以找到动力个更差的轻客了。
江铃福特全顺系列曾经的评价是中规中矩，优点只是质量比依维柯稳定而已。而如果真的去对比过自主品牌中的星锐、大通、图雅诺、御风系列的话，只要对于动力能够有可观评价就不会那么迷信洋品牌了。
至于某些房车领域对于福特好评居多，原因无非是底盘采购价格有优势，大通等品牌以官改为主，后期还会出现一些大品牌的原厂混动房车；那么期望这些小规模的房车改装厂客观则是门都没有的，现阶段需要维持的只是暴利综合低销量的勉强生存而已。
竞品参考大通V90
新福特全顺核心总成是江铃研发，大通V系列的动力来自上柴、变速箱来自上汽与通用合资工厂。这台车以和全顺相同的价格提供了动力更强的2.0T发动机选项，动力储备为109kw/375N·m（1500~2400rpm），实测性能与参数基本匹配，相比福特系列轻客多少还有些领先优势。
变速箱提供六档手动以及两个版本的自动挡选项，6AMT机械自动挡为前轮驱动，这是这台车为数不多的槽点；然而新全顺是全系前置前驱加后扭力梁，水平又能如何？
6AT版本是前置后驱，定位全顺新世代相同。那么以相同的预算选择「π2.0T＋通用6AT」，难道体验不会比福特手动轻客更理想吗？至于通用AT还真不能拿来说事，因为福特的变速箱技术依靠通用支持，F150的10AT其实在25万级的CT5上就已经使用了。
总结：江铃福特赖以生存的是B端市场，而自主品牌轻客多为“B/C两开花”。所以福特轻客的销量走势才会有如此大的波动，主导C端市场的已经是国产轻客；对于洋品牌不用盲目崇拜，长安福特的销量也出现了严重下滑，品质高的汽车会出现这种情况吗？
编辑：天和Auto
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大通仪表盘太操蛋
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好不好可以这样评判：一、去4S店试驾；二、站在高速公路天桥上数一数对比的车辆数；三、看每月销量公告；四、各自爱好。总之青菜萝卜各有所爱，车就是一个工具，自己喜欢就好，过几年不喜欢了就换一辆。
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回答这个问题应该了解以下二点：1.大通进步很快。2.大通的动力参数及配置远远高于全顺。但：进步空间还是很大……江铃全顺：一直都在使用福特淘汰技术，一款经典全顺忽悠了几代人……
