讯阳文艺网网友提问：
苏伊士运河被堵了，如果迟迟不能恢复畅通，会出现什么后果？
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埃及时间3月23日上午8时，台湾长荣海运旗下的超大型货柜轮“长赐”号，在苏伊士运河上发生事故，其船身偏离航道，意外触底搁浅。然后，苏伊士运河就被堵了。
因为“长赐”号实在太大了，作为当前世界上最大型的巨型船舶之一，其长船身长约400米，宽约59米，总吨位超过22万吨，可装载超2万个集装箱，吃水深度超过15米。华尔街日报对其的描述是，满载的“长赐”号可能比帝国大厦还要高。在这样的庞然大物面前，苏伊士运河的这一段200多米宽的河道则太窄了。
正常来说，200多米宽的宽度是能够保证同行的，如果水深能够保证，即便是双向都没有问题。但是，像“长赐”号这样横亘在河道中介，那这点宽度可就不够用了，毕竟“长赐”号的船身长度乃是河道宽度的两倍。
所以，最终的结果只能是，“长赐”号被死死的卡在了苏伊士运河上。其巨大的船身，则将航道完全堵死，大有一夫当关万夫莫开之势。
原本“长赐”号搁浅这种事儿也没啥可说的，毕竟是跑长途的，来来回回几万里，什么大风大浪没见过，塞个船有啥稀奇的。
但是这次不一样，因为“长赐”号它堵得可是苏伊士运河啊。或许对于“长赐”号而言这不算什么大事儿，顶多就是耽搁一下赶路，误了交货时间。如果这个货物要的不是太着急的话，那就和跑长途的货车，在路上遇到堵车差不多，损失不会太大。
有人给“长赐”号算了这样一笔账：
“如果这艘船在苏伊士锚定，船东每天大致要损失60000美元或者说是每延迟一个小时将损失3000至4000美元。
这个数字对于普通人而言，或许是天价，但是对于“长赐”号而言，其实都还是在接受范围之内。毕竟一个重箱运到欧洲，运费都得三四千美金。也就是说，满载的“长赐”号，运费能达到七八千万美元，即便是刨去什么人工、油耗、港口等等成本费用，赚个一半应该不成问题。
所以，“长赐”号完全等得起。但是，有些人可等不起！
首先埃及等不起埃及是靠苏伊士运河吃饭的，这条黄金水道每年能给埃及带来50多亿美元的收入，长期是埃及国民收入和外汇储备的主要来源之一，与石油收入、旅游业收入和侨汇并称埃及经济四大支柱。
如果平均下来，埃及每天都能有个1500万美元进账。如今苏伊士运河被堵，其他船舶过不去，自然也就没人给埃及交过路费了。也就是说，埃及每天都要少收入1500万美元，你说人家急不急？
当然了，苏伊士运河塞船，影响的不仅仅是埃及，还有全世界的贸易。苏伊士运河是交通要道，每天都有数十艘巨轮要出这里经过。随着“长赐”号的搁浅，这些船都得在两边排队等候。而这些需要走苏伊士运河的船只，占了全球三分之一以上的集装箱运力。
这就意味着，“长赐”号以一己之力造成了全球近三分之一的远洋货运船舶班期延误，这将会严重扰乱世界航运，其造成的损失可就严重的。仅仅是货物的到岗延误赔付，那应该都是一笔天文数字。
这就好比我们发快递，说好的三天送达，结果时间都过去一个星期了，物流显示还在中转站。以我这急性子，估计早就点退货了。
更为严重的是，这里面的有些货物，是不能耽搁太久的。比如说原油，有些国家的储备本身就不多，等着你的油轮过去上货呢，结果全被卡在苏伊士运河这里。一旦储备用光之后，要么关门停业，要么就去找其他的货源。国际能源市场，很可能会因此受到影响，到时候损失可就大了。
根据英国《劳埃德船舶日报》的估算，“长赐”号搁浅导致苏伊士运河堵塞，将使世界经济每小时损失4亿美元，算下来每天的损失将会高达96亿美元。这可是个天文数字，就是把“长赐”号卖了，也不够赔的。
不得不说，这长荣海运是真够厉害的，仅仅凭借一艘普通的货轮，便掐住了全世界的脖子。
当然了，长荣海运之所以能够达成如此前无古人的“成就”，还得全靠地利。如果不是苏伊士运河本身的作用巨大，就是再来十艘货轮搁浅也没用啊。
那么问题来了，这苏伊士运河到底有何来历？为何它一停摆，全球都跟着发慌？
苏伊士运河是连接地中海与红海的一条人工运河，南北长约163公里。其在1859年开凿，1869年峻工，历时十年。苏伊士运河的贯通，使得原本不相连的地中海与红海，如今可以自由通行。而从红海出来，便是广袤的印度洋。
这意味着，此后从欧洲到印度洋的船只，再也不用大西洋一路向南，环绕大半个非洲了。它们只需要在地中海沿岸装上货物，然后往塞得港开，通过苏伊士运河，然后绕过阿拉伯半岛，最后就到印度洋了。这条路线比起之前绕道好望角，差不多节省了一万公里的航程。
有了这样的捷径，那些远洋轮船自然不会舍近求远，所以只有有条件的，都会选择走苏伊士运河。苏伊士运河也因此成为了全球最为繁忙的水道之一，据统计，目前每年约有1.8万艘的船只通过运河，其货物量占世界海运贸易的14%。表面上看，这个比例并不算大，但是如果将其放在亚欧非三洲的贸易网络里面，那可就很关键了。
比如阿拉伯半岛的原油，基本都要经过苏伊士运河，才能运抵欧洲；东南亚乃至中国的货物原料，也都有走苏伊士运河。同理，欧洲运往东非和亚洲的货物，也得走苏伊士运河。
所以，在当前的全球海运网络之中，苏伊士运河占据这举足轻重的地位。它若是被堵住，就意味着亚欧非三洲的海上货物往来，将会被阻断大半。若是时间久了，不少欧洲国家都可能陷入一个资源短缺的境地。
当然，不是说苏伊士运河被堵了，就无路可走了。苏伊士运河是捷径，不是必经之路，货轮还是可以绕道的。比如绕道好望角，走南大西洋也是可以的，只不过这里面耗费的时间和成本可就上去了，有些可等不了。
当年二战的时候，德国和意大利为何要在北非是沙漠和英国人死磕？不就是因为苏伊士运河吗？当时欧洲大陆已经被德国人拿下，孤悬海外的英伦三岛，得不到来自欧洲大陆的支持。他们只能依靠美国的援助和殖民地输血。而英国当时有相当一部分的资源，都是来自亚洲地区的殖民地，比如印度、马来西亚等等。
这些资源要运往英国，就得走苏伊士运河。德国只要拿下苏伊士运河，就等于截断了英国本土的部分物资来源。到时候，英国估计就得接受和平建议了。
再比如上世纪的六七十年代，由于中东战争，以色列一度封闭了苏伊士运河长达八年之久，从1967年到1975年，苏伊士运河完全就处于停摆状态，绝大部分的货轮都只能绕道好望角。那段时间的国际贸易一度陷入低迷，全球物价飞涨，直接经济损失多达数百亿美元，差点就是经济危机了。
所以，苏伊士运河的畅通与否，对于欧洲，乃至全世界都是非常重要的。
苏伊士运河相当于亚欧经济大动脉，目前出现血栓，必定影响了欧洲的进口出口。而欧洲是以进口为主，所以短时间会影响码头拥塞，长期以往，必然影响欧洲物价的上涨 ，影响当地人名的生活水平。
或许现在的损失还只是每小时四亿美元，如果时间堵得稍微长一点，欧亚航线只能从好望角走了。那可能又是一波市场动荡，随随便便就能蒸发几百亿美元。
如果觉得好望角实在太远，那就走陆运，毕竟中欧班列，也不失为一种选择。届时这艘台湾货轮可就厉害了，完全就是在以一己之力撬动全世界物价，同时为国争光了。
总而言之，这事真别小看，就这么一艘船，直接掐断整个欧亚大陆的海上运输线，这船如果要在这停个三月，那全世界往来的船都得绕整个非洲，全球的贸易损失得以百亿起跳。
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1967年，第三次中东战争爆发后，由于西奈半岛被以色列占领，苏伊士运河变成了以色列和埃及的分界线。因此，运河封闭，航运中断。这期间又经过了1974年的第四次中东战争，埃及军队强渡苏伊士河，也是一个经典战役。
直到1975年，苏伊士运河才重新开放。这也就是说，整整八年的时间里，苏伊士运河一直是关闭的。
苏伊士运河被关闭了，当然商船就不能从这里经过了。所以，没办法，大家只能绕道走非洲的好望角了。走好望角路程要远得多，不过，大家都是如此，你的运输成本高了，我的同样也下不来，大家彼此彼此，也没啥好抱怨的。
苏伊士运河的关闭无意间促进了超级巨轮的振兴。有苏伊士运河的时候，考虑到运河的限制，所以货轮不能造得太大。七十年代以前，通过苏伊士运河的最大吨位只有6.5万吨。但是，绕道走好望角就没必要顾忌这一条了。再说，路远了，那么船舶的吨位越大，运输费就越节省。所以，世界上兴起了建造巨轮的热潮。特别是海湾国家出口石油用的油轮，更是统统变成了庞然大物。香港船王董浩云曾经拥有一艘世界上最大的船，“海上巨人”号油轮，排水量56.6万吨。这条船便是在1975年由日本住友公司造出来的。
当然，八十年代后苏伊士运河经过拓宽疏浚，也可以容纳几十万吨的巨轮通过了。
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苏伊士运河被堵必然引发蝴蝶效应，最终结果一定是造成全球供应链紧张，随后制造厂商会将成本转嫁给消费者。因此，未来阶段可能会出现部分产品涨价潮。
其他行业我不清楚，单就半导体产业来说，这一领域可能会引发终端设备涨价。目前全球芯片已经短缺，部分厂商也都已经放出话来说不排除未来提价的可能，比如小米在2020年财报会议上，CEO王翔就表示未来阶段将尽力为消费者提供最优惠的价格，但可能在某些情况下，不得不将部分成本增加转嫁给消费者。
现在运河一堵塞，也就意味着世界上最繁忙的贸易路线被掐断了，全球至少约12％的贸易流经苏伊士运河。
如果堵塞持续一周或更长时间，现有航路将发生混乱，如果走其他航运路线将至少增加10天的额外时间，这将直接影响包括电子产品在内的大多数消费品运输延误，而运输时间的拉长必然会消费更多的燃料和运输成本，而这些费用显然会有生产厂商来承担。
同时，运输延迟叠加疫情和用户市场需求，那么全球芯片短缺问题会进一步加剧。供需出现问题之后，物以稀为贵，下游厂商的生产升本也会随之上升，而厂商最终必然会转嫁一部分给消费者身上。
因此，运河堵塞时间越长，也意味着运输延迟时间越长，最终传递给消费者的价格就越高。
Lscssh科技观点：综合来说，苏伊士运河如果长时间堵塞，其影响将会非常广泛，全球任何国家都会受到不同程度的影响。此外，很多人认知中运河堵塞只影响石油运输并不完全准确，因为石油不仅仅是燃料，更是化工原料，可以用来制造生产各种物品，一旦出现问题将影响到其他各行各业。
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那做成整个海段拥堵，如果海行程时间耽误，运输成本不说，还有耽误海上运输的交货时间！这些都是承担不起的！
