讯阳文艺网网友提问：
国产特斯拉Model3降到了30万以内，作为年轻人的第一辆车，建议选它吗？
优质回答：
如果你是一个对电动汽车特别喜欢且手里预算特别充足加上不怎么跑长途的情况下是完全可以考虑买这款车的，毕竟特斯拉国产后价格确实下探了不少，对于国产电动汽车来说这是一个很致命的打击，加上特斯拉独有的电池技术，完全不必担心售后问题，然而最最重要的是，它是一辆特斯拉喔！
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特斯拉国产后练练降价，入手半年的车主已经经历了两连亏，广大网友纷纷称之为新鲜的韭菜，但是似乎这些不和谐的声音并没有影响Model3的销量。11月销量18000辆，这个数据仅次于卖了33000辆的国民神车宏光miniEV。尽管新能源车的热潮与一线城市的限行密不可分，但是由此能够看出国人对于新能源车的接受度正在有质的改变。如果单看特斯拉的练练降价，大家可能会觉得老车主亏大发了，但是这个问题当然不能这么简单的去看。今天我们就来看看刚国产30多万的Model3和如今24.99万的车到底有什么区别。
软件开发成本摊平
因为销量的绝对优势，如今的特斯拉完全可以把巨大的软件开发成本进行摊平，在这一块的成本方面，如今的特斯拉车主需要承担的部分小了很多。对于刚刚进入市场的特斯拉来说，这笔费用就省不掉了。从这个角度上来说，老车主确实是亏了。
电池的演变
从电池的角度上来说，其实第一批的国产特斯拉车主享受到的是最优质的东西。刚刚国产的model3使用的是进口松下三元锂电池，满电续航380左右。国补新政出台之后，由于成本的控制改成了国产LG三元锂电池，这批大多是27万多买到车的，满电续航在370左右。而到了如今的24.99万，model3的电池变成了宁德时代的磷酸铁锂电池，最大的改变就是车重增加了150公斤，相当于车内增加两个成年男性。但是这个电池的最大优点在于，即使车重增加，能耗依然保持了原来的水平。但是磷酸铁锂电池的通病就是冬季电池效率下降，所以冬季续航的表现和之前的model3比有所下降。
Model3之所以能够连连降价，马斯克也不是傻子，在保证利润的前提下，Model3的各种成本的摊平才是降价的主要原因。由于销量太好，无论是上文中提到的软件开发成本摊平和电池的成本下降，几乎100%的配件国产化，材料改变，制造工艺的简化都使得成为特斯拉车主的门槛一而再再而三的降低。
在不久的未来，网传19.99w的model3似乎不再是不可能。平心而论，相比于价格的降低，model3虽然在电池续航上表现稍稍下降，但是总体的使用感受差别不大，所以说完全应验了一句话：早买早享受，晚买享折扣。
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特斯拉国产后经过几次降价后，补贴后售价为24.99万元，对于那些早期入手的车主经历了两连亏，就更别谈及此前买进口版model3的车主了，广大网友纷纷称之为新鲜的韭菜，但是似乎这些不和谐的声音并没有影响Model3的销量，已经连续几个销量破万，今年1-10月份累计销量90，041辆，与BBA的34C差距越来越小了。
特斯拉虽然作为新能源领域的霸主，品牌调性高，技术先进，但始终都是新能源汽车，摆脱不掉充电和续航里程的问题，如果仅仅是城市之间代步的，作为人生第一辆车也挺不错的。
前提之下，预算得足够，经得住特斯拉存在继续降价的风险，抱着一种买早买享受的心态。其次居住在北上广深等限牌城市的年轻人，没有牌照指标的，那么选择新能源汽车上绿牌更方便。其三特别喜欢纯电动车，想体验最新的各种科技，而且家里面已经有了其它燃油车，想作为市内主要代步工具。
还有一个比较重要点，就是充电桩，目前来说充电桩在各大一线城市已经很普及了，但是很多充电桩钱都是停放着其它燃油车，类似于霸占茅坑不拉屎，如果家里有固定充电桩或者附近有比较稳定能充电的地方，选择Model 3还是很香的，主要是价格确实吸引人。
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壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
最近关于新能源车绝对有个重磅级的新闻在国内炸响，来自大洋彼岸的纯电动车品牌-特斯拉，它在2020年新年伊始便宣布国产版车型Model 3——降价！
补贴后的价格为29.9万元，而Model 3也是特斯拉第一款售价进入30万人民币的车型。
马斯克的这个信息一出，不仅是壹车热评，估计包括所有喜欢特斯拉汽车的消费者都在内心窃喜，眼看开上特斯拉的日子越来越近了。
不过有几家欢喜，就会有几家愁，。
在消费者欢喜的同时，估计有很多以前靠吃政策补贴的国产新能源车企们，已经开始瑟瑟发抖了，不过对某些国产新能源车企来说，这还不是最诛心的。
根据特斯拉提供的官方信息来看，目前国产Model 3所达到的零部件国产化率仅为30%，预计在2021年特斯拉将会达到70%的零部件国产化。那这很可能意味着在明年，国产Model 3还会有进一步价格下探的空间存在。
这对某些国产新能源车企来说简直就是一个“双杀”，估计现在很多车企老板都在暗地里在给马斯克扎小人了。
与在中国的特斯拉处境不同的是，随着美国的联邦税抵免即将到期，特斯拉在美国的售价将迎来一波上涨，而这也是特斯拉未来在中国销量能否见长的关键所在。
很多人以前可能认为特斯拉属于新能源汽车里的高尖端车型，那当这个高尖端的汽车把价格拉进到30万以内，而且未来还可能进一步下探的时候，这个曾经离我们比较遥远的全球知名新能源汽车，似乎正逐步拉近与普通大众之间的距离。
在2019年年末，特斯拉再获得我们国资银行的百亿贷款“大礼包”，这个信号似乎已经较为明显，市场想借特斯拉的手来清肃目前较为混乱的新能源汽车市场。
受到补贴退坡的影响，那些不符合资格，或者没能力在新能源汽车发展方面有所建树的国产车企，也许今后真该掂量一下自己的实力。要么被迫加大对新能源汽车的研发与投入，促进市场的健康发展，要么自己就只有乖乖地退出历史舞台了。
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随着国产Modle3国产化率的提高，同时优化各项运输环节，降价是肯定的，目前官方起售价是26.97万，到手价也应该是30万多一点。
最新的国家补贴政策，国产Modle3也享有了同等政策，毫无疑问，国产车逐渐丧失价格优势地位，在丧失价格优势之后，那么国产电动车的优势在哪里呢？
价格是一方面，买不买又是另外一回事，不买国产Modle3，或者说不买电动车原因很简单，那就是充电太不方便了。我身边有很多朋友，现在放弃了电动汽车，并不是说这车不好，而是太不方便。
目前各城市的充电桩非常稀缺，如果想要充电还要跑到很远的地方，尤其到了冬天，这种体验实在不怎么好，比遛狗要难受的多。
至于充电桩这么少，其实原因有很多，它不像加油站，我们加个油也就十几二十分钟，可充电这事，没有几个小时是搞不定的。你试想一下，寒风当中，你在户外等上几个小时是什么感受？
为什么小区里不让安装充电桩呢？小区给出的理由也很充分，消防过不去，万一充电桩失火，周围车辆也会被殃及，物业可赔付不起。
我们现在的车库大都是地下车库，一旦起火，后果不堪设想。
如果我是一个小镇青年，搁自家院子里就可以停车，那就再好不过了，我确实也看到，很多小镇青年购买城市的二手电动车，他们就不用担心充电难的问题。
