讯阳文艺网求问一部几年前的佣兵小说书名，主角原来是个白领，好像被陷害飞机失事，佣兵中有个中国美女武器是飞刀？
- 队长是个大块头 有个情节是救邮轮的人，好像被劫持了 还有在战区发现以前佣兵团的武器基地 已经完结的
- 佣兵的战争吧
马航飞机失事的mh370黑匣子信号哪个国家找到了
- 马航飞机失事的mh370黑匣子信号哪个国家找到了
- 最早是中国发现的。
mh370搜救费用谁出，其中我想问的是中国的费用是从哪来的，搜索不到还继续搜索为的是啥
- 这些钱能干多少事情，失事飞机家属能获赔多少钱
- LZ你好，从宏观和微观上来，第一，飞机失事属于重大灾难，受国际关注，且飞机上中国人很多，这涉及到国家颜面问题。第二，换位思考一下，如果你有亲人在飞机上，就这样生不见人，死不见尸，你还会问出这样的问题吗？
马航失事 为什么没有记者跟船救援
- 马航失事 为什么没有记者跟船救援，有什么内幕吗，拖这么久了。
- 马航飞机可以跨国飞行。那么它可以飞得地方很多。960万平方公里内它都能飞行。记得有一次空难，飞机黑匣子都2年后才找到。中国搜索犯围才一万七千平方公里，这个数字非常小，真相可能会一二年或几个月。海域必尽太大，短时间搜索出马航不太可能吧。不然为什么用大量人力物力搜查各个角落。这个拖的不算长，只是你不懂。
求中国比较知名的灵异事件。
- 本人知道中国十大灵异事件，但不太知道中国其它的一些灵异事件。
- 听过最诡异的灵异事件就是华航怪异事件，这个事件到现在还没被权威人士揭秘！华航怪异事件5至12月未停过台湾中华航空民航机在2002年5月离奇坠毁澎湖海域，二百多人全部死亡，之后网络上盛传一段〝华航ci611罹难者的语音留言〞，留言中听见低沉的哭泣声与间歇的海浪声，很多听过的人都说：〝很可怕!〞将这封信传出去的张先生说，当初只传给两个人，没想到传遍台湾。为了查出留言者的来源，张先生曾经求助〝远传电信公司〞，但找不到答案。为求慎重，他也到屏东市警局报案，可惜警察也帮不了什么忙。留言内容一开始是留言信箱的报时：〝送出，星期四，5点21分〞，之后是长达10秒的哭泣声，声音听起来应该是个男人，但咬字不清，只能听到一连串的〝呜呜呜〞，之后再是长10秒钟的哭泣。最后十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到〝不要、我不要死、不要死在这里〞。一分钟到了，语音自动切断。录音的时间，则是5月30日，即华航罹难者头七的前一天。后来发现昔日华航曾运送千岛湖事件的死者回台湾，该机之后坠毁名古屋，之后华航派了另一架机运尸回台，那机就是华航ci611!到2002年12月22日，台湾复兴航空公司一架法制atr72螺旋桨货机在飞往澳门途中，于凌晨一时五十六分在澎湖西南海面坠毁，机上载有七吨普通货物及两名正副机长。失事货机曾在2002年5月华航空难中负责运载二百多位罹难者遗体返回台北的任务!事件太巧合!坠机地点距5月台湾华航客机失事的地点仅相距约只有10里。有台湾媒体报道，澎湖西南近百里的海空领域经常发生类似罗盘无故打转、海面出现白光等超自然现象，澎湖海域过去35年来发生10宗空难，16年来已坠掉5架飞机，被称为〝澎湖百慕达〞。
飞机上出生的孩子 国籍怎么定
- 飞机上出生的孩子 国籍怎么定
- 虽然航空公司有明显的规定，在32周和28周以上的孕妇不能上飞机，但是还是不能阻止空中婴儿的出生，那么问题来了，这个婴儿到底是属于哪个国籍呢？在回答这个问题之前，您一定要明白如下几个问题：一、领土主权：国家在确定的领土范围内行使主权，包括对领土范围内的一切人物事行使管辖权和对领土内的资源享有永久的所有权，这就是国家的领土主权。二、领土范围：领陆、领水、领空、底土。三、世界上每个国家的民用航空器都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于1974年选用“B“作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用，尤其是在遇险失事情况下呼叫，以利于识别。因此，当您看到波音757飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波音”。在国际航班上生孩子，孩子的国籍会怎么算？这个问题比较复杂不能一概而论。从普遍意义上讲，一个自然人可以有国籍也可以没有国籍（即无国籍人 stateless person）、可以有一个国籍也可以有多个国籍。出生是一个人取得国籍的最主要方式，自然人原始国籍确定的原则分为血统主义和出生地主义两种即血统主义 ，出生地主义 。不过需要说明的是，作为立法原则的血统主义和出生地主义并非泾渭分明，很多国家的国籍法都是兼而有之。
火车和飞机哪个更安全
- 火车和飞机哪个更安全
- 火车比飞机安全一、纵向数据举例：2005年至2012年全球飞机失事致死人数为4756人。如此，则4756人比189.1亿人，比率为25.15人1亿人。即每1亿人乘坐飞机，约有25.15人因飞机失事死亡。2005年至2012年，全国铁路共运输旅客120.04亿人，火车发生事故共造成166人死亡。如此，则166人比120.04亿人，比率为1.38人1亿人。即每1亿人乘坐火车，约有1.38人因火车事故而死亡。所以，乘飞机的总死亡几率是乘火车的18.22倍。二、横向平均铁路部门公布的中花穿羔费薏渡割杀公辑国铁路每亿人次的铁路客运事故死亡人数是0.2人（这是11年平均数，即2000年～2011年中国重大铁路事故死亡人数265人，再除以这11年乘火车的总人数），这也远比飞机失事而致人死亡的人数少多了。从这些角度比较，乘火车还是比乘飞机安全得多。提示：以上只是从个别角度来分析比较，虽然不是十分全面，但也能反应实际问题。
为什么坐飞机时都不清楚手机能够造成干扰还要关手机
- 为什么坐飞机时都不清楚手机能够造成干扰还要关手机
- 切勿在飞机上使用移动电话等便携式电子设备?近年来，随着便携式电子设备特别是移动电话的日益普及，在民用航空器上使用移动电话和其他电子设备的现象也日渐增多，对飞行安全已构成威胁。大量证据表明在飞机上使用移动电话等便携式电子设备会产生电磁干扰，造成飞机导航设备、自动驾驶仪系统失灵进而严重危及航空安全。特别是航空器无线电导航和通信系统在起飞、爬升、进近和着陆阶段，由于航空器处于低高度，任何电磁干扰都有可能造成机毁人亡的后果。这个问题已引起社会各界的广泛关注。 1991年，英国某航空公司的一架波音767-300型飞机在从曼谷起飞后不久，机上的一台计算机突然启动了反推装置，致使飞机失事，机上233人全部遇难。调查结果表明是笔记本计算机、便携式摄录机或移动电话直接导致了这次严重的空难事故，因为造成机上计算机突然失控的最大可能就是飞机受到了严重的电子干扰。1996年巴西的空难和1998年台湾的空难事故也都与使用手机有关。 此外，也有一些情况虽然没有造成严重的事故但已经接近了事故的边缘。1999年7月11日，某航班准备在广州白云机场降落时，出现了约8度的航迹偏离现象，机长发现这一情况后，立即通知乘务员检查客舱，结果发现有4、5位旅客在使用移动电花抚羔幌薏呵割童公阔话。在乘务员上前予以制止后，飞机才在着陆前恢复了正常航迹。2000年1月8日，某航班在从湛江机场起飞后不久，机长突然发现飞机罗盘的指示和飞机航线存在严重偏差，计算机系统显示飞机偏航10海里。机长立即通知乘务员进行检查，发现有旅客正在使用移动电话。2000年2月13日，某航班在郑州机场进近过程中，由于旅客在机上使用手机，造成导航信号不正常，无法正常着陆，机组予以制止后才得以着陆。上述几次险情若非机组经验丰富，处理得当，后果不堪设想。 那么移动电话等便携式电子设备如何能干扰导航系统呢? 对导航系统会产生电磁干扰的设备包括主动和非主动的信号发射设备，其中有显著影响的是主动信号发射设备，如移动电话。根据国际公约规定，现行导航系统频道分别是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其他的发生器不得采用这些频道。但是，目前移动电话的频道如GSM系统是800兆赫、CDMA系统是900-1000兆赫、PCS系统是1800兆赫，与导航系统十分接近。一旦移动电话频率发生改变，与机上电子设备频率一样就十分危险。 其他非主动信号发射设备如笔记本电脑、电子游戏机、摄像机和录音机等由于使用了高频率的时钟振荡器，也会产生干扰。另外激光唱盘和CD-ROM设备，由于激光传感器从盘上读取信息时会产生短暂的电压脉冲，足以干扰客舱地板下面的电子系统。进一步讲，即便是电磁干扰的信号很弱，若使用者坐在机头或没有任何东西在前面阻隔，就会直接影响到导航系统。 国际上，包括美国、加拿大、欧洲联合航空局、新西兰在内的许多国家民航当局和航空公司在限制使用便携式电子设备方面先后制定了有关规章和程序。中国民航总局也先后制定了有关规章，要求航空公司在起飞前对旅客进行广播提示关闭移动电话。但是，仍有个别旅客缺乏安全意识和法律观念，对于机组的广播无动于衷，有意或无意地造成了多起险情，有的接近事故边缘，严重危及他人生命和财产的安全。 为此，中国民用航空总局在参照国际惯例并结合我国的实际情况的基础上，着手制定有关在航空器上限制使用移动电话等便携式电子设备的规定。该规定将上报国务院作为行政法规颁发实施。新规定在进一步完善立法的基础上，加大了处罚的力度。 根据《中华人民共和国民用航空法》第八十八条的规定:“任何单位或者个人使用的无线电台和其他仪器、装置，不得防碍民用航空无线电……余下全文
火车和飞机哪个安全
- 火车和飞机哪个安全
- 火车比飞机安全一、纵向数据举例：2005年至2012年全球飞机失事致死人数为4756人。如此，则4756人比189.1亿人，比率为25.15人1亿人。即每1亿人乘坐飞机，约有25.15人因飞机失事死亡。2005年至2012年，全国铁路共运输旅客120.04亿人，火车发生事故共造成166人死亡。如此，则166人比120.04亿人，比率为1.38人1亿人。即每1亿人乘坐火车，约有1.38人因火车事故而死亡。所以，乘飞机的总死亡几率是乘火车的18.22倍。二、横向平均铁路部门公布的中国铁路每亿人次的铁路客运事故死亡人数是0.2人（这是11年平均数，即2000年～2011年中国重大铁路事故死亡人数265人，再除以这11年乘火车的总人数），这也远比飞机失事而致人死亡的人数少多了。从这些角度比较，乘火车还是比乘飞机安全得多。提示：以上只是从个别角度来分析比较，虽然不是十分全面，但也能反应实际问题。
