讯阳文艺网网友提问：
船舶与海洋工程这个专业怎么样？
优质回答：
先了解，再结合自己的禀赋、兴趣评估好不好。
船舶工程是研究各类船舶（包括客船、货船、油船、拖船等民用船舶，以及工程船舶、军用舰艇等）的设计、性能、结构、建造等的学科，主要培养从事船舶设计、研究、试验等方面的高级工程技术人才。核心课程主要有理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理等，本科毕业授予工学学士学位。
古往今来，人类的生存和发展始终与海洋唇齿相依。人类不断从海洋身上获取“渔盐之利”和“舟楫之便”，以及国防效益。而开发海洋、保卫海洋，所依靠的物质条件之一就是“船舶与海洋工程工业”。
近半个世纪以来，随着现代科学技术的迅速发展和海洋资源开发利用规模的不断扩大，海洋在人类社会经济发展中的作用日益增大，许多国家投入了大量的人力和财力研发新型船舶与舰艇。船舶与海洋工程学科不断与新兴的电子技术、计算机技术、自动控制、激光、宇航等学科相联合，获得了新的生命力。近观我国，虽然在该领域硕果累累，但仍明显落后于欧美国家，无法满足国家海洋战略的需求。因此，国家先后出台了一系列政策，扶持和带动船舶工业全面发展。调查显示，船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高，局部还出现了供不应求的局面；至于未来，随着中国经济的发展和海洋战略的推进，该专业的前景则会更好。
当年的上海交通大学西迁西安时，唯有船舶系成建制地留在了上海，今日之上海交大就是在这些基础上发展壮大的，所以坊间曾有人恶毒攻击上海交大为“徐家汇造船学院”。但反过来听这话，也恰恰证明了上海交大在该学科上的光荣传统与超强实力。再加上上海交大地处国际航运中心城市上海，地理优势极为优越，要啥有啥，所以上海交大在近几十年来始终都稳坐中国船舶工程教育与科研的头把交椅。哈尔滨工程大学号称身上流淌着“哈军工”的血脉，其实她从“哈军工”身上继承的主要家当是船舶系——当年“哈军工”分迁他处时，唯将船舶系成建制地留在了原地，逐渐发展成为今天的哈尔滨工程大学。大连理工大学的造船专业在2000年以后异军突起，良好的发展势头应该说得益于学院的国际化发展战略——本科生即去日本实习，与日韩的造船高校进行广泛和深入的合作与交流。武汉理工大学的造船系在内河市场上具有绝对统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。华中科技大学的造船系虽然不是学校的主打方向，但综合实力相当强，毕业生比较受欢迎。天津大学也是国内为数不多的在海洋工程学科比较有底蕴的院校，但是该专业在校内并不受重视。江苏科技大学的前身是国防科工委属下的镇江船舶工业学院，造船是该校的王牌专业，且录取分数明显低于上述几个院校。西北工大、华南理工也各有千秋。
该专业毕业生主要在船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作。
船舶与海洋工程专业只招收理科生，对考生的身高、视力和其他身体条件有较高的要求。同时，还需要你对这个行业有强烈的兴趣——因为，无论是从事理论研究还是进行远洋航运操作，都是非常艰苦、枯燥的工作。因为专业的特殊性，该专业多设在临江、临海城市，以便教学和科研。考虑到考生普遍喜欢“临水而居”，船舶与海洋工程又是高就业率的工科专业，所以高考竞争通常会很激烈。
其他网友回答
公正地说，这个专业的五个就业方向中，拆修和管理是不太热门的两个。
剩下的三个，设计和建造是比较好的。前者主要到各个设计院和船厂的研发部门，后者到船厂生产一线蹲今年，就可以升到管理层了，本科毕业生头几年月薪在三到四千，以后几年一般月薪能达到七八千。
最热门的就是船舶检验了，进船级社工作，待遇好得你怎么想都不为过。但是这个方向需要的人也最少，硕士、博士挤破头也很难进去的。
