讯阳文艺网网友提问：
为什么技术最牛的车企销量一般不是特别好？
优质回答：
技术最牛并不代表销量最好，一辆汽车的销量不仅仅和技术有关，还和汽车的营销有关系，出现这种情况，也就是那种叫好不叫座的车型和品牌。
首先想到的就是马自达这个汽车品牌，他就是那种叫好不叫座的品牌，马自达的创驰蓝天发动机和马自达所坚持的自吸技术，以及马自达坚持的转子发动机，都是一些黑科技，在发动机方面有很高的成就，但是销量并不是特别的好，为什么销量不好呢？其实和自身的营销有很大的关系。
比如马自达这个汽车品牌本身的车型比较单一，从紧凑型车到中型车汽车的车型并不多，只有马自达三，马自达六这样的车型，而且会出现新老款同堂销售，会伤害一些老车主的心，因为老款的汽车贬值率太高！而且马自达这个品牌普遍的同级别而言，后排的空间比较小，优惠幅度也比较少，导致像而投资这样的车型销量比较少。
主要的还是卖车的是经销商，而不是厂商，厂商负责研究汽车，只是收集一些用户意见，经销商才是特别重要的一块。厂商可以说是不以市场的导向来造汽车，厂商注重的发动机以及一些的操控性，汽车的NVH值，不一定是消费者所考虑的。
买汽车并不是买一些小件儿那么容易，大家还是特别容易出现跟风和从众心理的，也就是销量越高，大家认为这个品牌的价值越强，二手车的保值率越高，反过来影响自己汽车品牌的销量，像一些车型虽然好，但是本身没有销量，那么二手车的保值率也低，为什么要选择这些特别偏僻的车型的维修保养方面也麻烦。
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这句话是有歧义的，技术牛的车企销量很一般，那是不是卖得好的企业，技术很一般呢？
提问的会举出例子奇瑞、马自达、斯巴鲁吧！后两者有美国等市场做依靠，在中国市场混得差点，似乎也不影响其生存问题。
估计这个问题最主要的案例就是奇瑞了，比如它的三大件那都是榜上有名的，问题是奇瑞所谓的技术牛是奇瑞自己一直在吹的，消费者似乎没有这样的感觉，不然，就不会有“奇瑞奇瑞、修车排队”，需要说明的是，只有消费者说好才是真的好，自吹自擂是没有用的。
即使是奇瑞的技术很牛，但汽车是一门集大成的学问，它涉及到的技术种类众多，如果单单某几个方面做得不错，我们并不能说这是一家综合技术很强的企业，还需要制造、营销等手段，而保证一家车企有尚佳销量表现，必然是综合技术水平很高。
反之，无论是在中国还是在全球都是排名前列的丰田、大众难道技术很差？答案当然是否定的，大众的激光焊接、TSI+DSG深入人心。
尤其是丰田，貌似在中国还不引人瞩目，那是它还没发力。作为常年的世界销量霸主，丰田的专利申请数量常年位居车企第一（至今年，连续四年第一）在2014~2105高峰期的时候，他们的累计申请专利量甚至达到全球车企总和的四分之一。而且不同于某些企业专注于动力总成，他们的专利覆盖面更广（包括导航系统、传动装置、汽车座椅、刹车制动器和信息娱乐系统等），光混合动力一项技术已经让对手羡慕不已，想学也学不来，已经已经申请了专利，另外，TNGA架构的威力开始发挥，销量暴涨，你敢说它是没有技术吗？（鹿鼎记）
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这个问题我觉得有点想当然了。
现代汽车的发展已经越来越成熟，技术的进步大多是对老技术的优化，而非“发明”，也就是说各家的技术发展都是在“量变”的阶段。
所以，各大车企这样的大型企业来说，在研发上投入的更多，就能获得更牛的技术。
那么，各家车企的研发投入情况如何呢？
从2017年的数据来看，研发投入前50的所有企业中有12家是汽车企业。他们分别是：
1、大众 136.72亿欧元
2、通用 76.84亿欧元
3、戴姆勒 75.36亿欧元
4、丰田 75.00亿欧元
5、福特 69.25亿欧元
6、博世 55.87亿欧元
7、本田 53.60亿欧元
8、宝马 51.64亿欧元
9、菲亚特克莱斯勒 42.19亿欧元
10、日产 39.82亿欧元
11、电装 33.24亿欧元
12、马牌轮胎 29.17亿欧元
其中，博世、电装、马牌并非整车厂。
我们看看这些车企的销量如何。
这是2017年全球销量的前25名。抛开利润率等等不谈，单就题目中的“销量”来说，所有整车厂全部在列。
注:大众=大众（VOLKSWAGEN）+奥迪(AUDI)+斯柯达(SKODA)；通用=别克(BUICK)+雪佛兰(CHEVROLET)；戴姆勒=奔驰(MERCEDES)；菲亚特克莱斯勒=菲亚特(FIAT)+吉普(JEEP)；日产=日产(NISSAN)+雷诺(RENAULT)
也就是说，所有重金投入研发的车企都获得不错的销量。
而有些通常感觉上技术很强的车企（说的就是你！马自达），是怎么回事呢？
创驰蓝天技术强不强，当然强。几乎可以说是民用技术最强的自吸发动机了。凭借着高压缩比，达到了动力响应和燃油经济性的完美兼顾。这样的技术一定很费钱吧？马自达的研发投入是多少呢？10.31亿欧元，比一汽还少了2亿欧元（当然，一汽的研发投入……大家都懂）。用不足大众1/10的投入，就做出了这么厉害的发动机？
研发效率高是一部分，最主要的是，现在大家动力方面的研究方向都是小排量涡轮增压、混动、电动。这时候投入成本去研究自吸发动机，很容易在技术上领先。另外，汽车是一个庞大的系统工程，不是只有发动机就够了。NVH不研究了吗？怎么在现有车身尺寸下最大化乘坐空间不研究了吗？变速箱不研究了吗？（虽然变速箱马自达也很厉害）制造工艺（铸、锻、热、焊、冲压、电镀等等）不研究了吗？
所以很显然，像马自达这样的“小厂”，研究上只能独辟蹊径，并且专注某些领域。马自达已经算成功的了，在全球范围内销量比别克、JEEP、吉利、斯柯达、斯巴鲁等等单一品牌都高。
所以：
为什么技术最牛的车企销量一般不是特别好？
没为什么，因为技术牛的公司销量都特别好！
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对于车企来说，技术最牛≠销量最好，这是很正常的一个现象，任何产品也是如此，销量最好的不一定是技术最强的，销量靠后，但是技术、质量比排名靠前的更好的比比皆是。
首先来说，技术强劲与否，主要看宣传，因为我国汽车市场起步较晚，绝大多数国人对汽车的了解还仅限于品牌，买车只认牌子的占绝大多数，对于汽车的其他了解接近于零，什么热效率、什么传统比、什么零整比等等知道的人并不多。
国人买车关注比较多的大多都是空间大不大、价格低不低、配置高不高等等，满足这些要求，并不需要什么技术。
就拿比亚迪来说，虽然在新能源领域处于领先地位，但是却并没有形成寡头局势，与其他新能源车企差距不是特别大，难道是比亚迪真的没有拿得出手的技术？中国首台涡轮增压机、中国首台双离合变速器、中国首个IGBT专利、中国首个电子稳定系统、中国首辆纯电动公交，都是比亚迪造的，妥妥的技术性车企！
为什么当年曾登顶自主NO.1的比亚迪如今和长城、长安这些一梯队的差这么多了呢？说到底还是营销问题。
纵然你有再多的技术，纵然你的车质量再好，对于买车的人来说，尤其是首次购车的人来说，你不宣传就等于没有。
吉利为什么卖的好？难道是真的因为吉利本身有多好的技术吗？显然不是！因为吉利会营销，会借助沃尔沃来营销本品牌，吉利也好，领克也罢，只要搭上沃尔沃这个品牌，瞬间格调就提升了，就像曾经领克的销售明确的表示：我们不是中国品牌，我们是合资品牌。
这也是一种营销，抓住大多数国人更认可合资品牌的心理。
所以说，对于只认销量的车企来说，拥有技术固然重要，但是有一个好的营销团队更重要。吉利为什么会超越长城？因为吉利的营销团队有不少以前长城的人，而长城近些年招聘的新人，营销能力简直渣的不行！吉利登顶自主NO.1、长城炮和风骏成为皮卡寡头，占据半壁江山，宝骏曾将H6拉下神坛、特斯拉引领电动汽车行业等等，靠的都不单单是技术。
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其他网友回答
真不晓得马自达有啥黑的，多少云测评看的想笑，请拿同级别，同价位来评，还有几个2.5排量的车？为啥少？成本呗，大不了拿内饰弥补呗！运动性人家基础排量在那呢，劈弯的情况有几个小排量带T的车能让涡轮介入？再黑马自达的运动性请先了解一下马自达的GVC技术再黑！什么需求买什么车，有啥黑的。
