讯阳文艺网网友提问：
蔚来汽车光环褪去：巨亏200亿，ES8三成被召回，蔚来还有未来吗？
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蔚来的幕后操作者和公司元老早就赚的盆满钵溢，正在计划怎么安全离场，亏的都是投资人和股民的钱…早就说过，蔚来汽车就是一个扎钱的骗局
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未来已经是梦了
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耐用性测试！！！就是实验室成本太高，做了一点点实验就投放市场，边错边改。先天有可以销售这个条件，应该能做成一款好车，当然不能出人命，否则就难看咯。
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蔚来没有未来。
1.蔚来有个换电方案，看似很完美，但实际上它远远不如特斯拉的超级电容。
蔚来的换电严重限制了它的电池包设计。不管什么样的车，整车设计都得跟着电池包走，结果就是ES8的续航异常惨烈，ES6也没好到哪儿去，因为它电池包做的相对来说比较小。但是如果做轿车问题又反过来了，电池包太大，反而轿车体积特别巨大，做到行政级了，但是轿车的车内空间却被电池包压缩得很厉害，结果就是行政级的外观，A级车的空间。
2.经不起人性考验。滴滴快车或者出租车去换电当然没有问题，大不了让司机多跑几趟换电站，但是个人用户是绝对无法接受的。现在蔚来用三种电池包，好几种SKU，换电站空间就这么大，怎么搭配都是问题。将来技术进步出现几十种电池包又该怎么办？每种电池都得备好几块，如果轿车发布不能通用SUV的，又得另外准备，如果要发布更小车，还要准备更小的电池。人家加油站才几种油，就能给路面上几乎所有车加油，充电桩只要是国标，国内汽车都能充，你蔚来为了换电，每种型号电池都准备好几块，合起来十几块得有吧，就服务你蔚来那点车。电池在换电站一样得充电，一样得等，效率还是局限于换电站的供电水平，也就车少好使，车多了一样得等电池充电。可以估计到换电的成本高于充电不少，效率提升有限，何况蔚来为了服务本身产生了很多运营成本，车子本身毛利率还没转正。有的用户就是死盯着不升级，你能拿他怎么样？更何况电池包本身是非常昂贵的。一个电池包少说也要5万块钱。蔚来现在现金流那么紧缺，能买得起几块。更别说换电站给电池充电也是要好几个小时，结果就是一线城市的蔚来车主开到充电站电池都在充电也只能傻等，二三线城市的充电站又闲得长出蜘蛛网来了。
3.不够智能。特斯拉FSD芯片从设计到量产一共只花了18个月的时间，这个速度非常惊人，因为专业的芯片设计公司去搞这么大一块芯片也就是这个时间，而且是你还要考虑到这玩意儿有60亿晶体管，并不是普通的电源管理芯片或者ECU。没有哪家汽车企业能设计如此复杂的芯片。因为汽车行业是一个夕阳行业，它的待遇和前景都没办法吸引最先进的人才进去，就算偶尔骗一两个马上也会被整体排挤出来，对内对外的都是围城效应。所谓的电动新势力只能招三流人才。ES8发售之后他连ACC自适应巡航都没有，而且受限于现金流和整个研发实力。
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现在说蔚来失败还是时间尚早，蔚来汽车的主要客户都是高端客户，高端客户的容错率都比较高，就像当年特斯拉的一样，所以为什么蔚来选择从高端开始做的原因？当然，蔚来的技术确实还不完全成熟，但是他有一个比较好的服务体制，让人感觉上都会比较舒服，这是蔚来汽车最大的卖点，单纯汽车的数据上来说，其实他跟比亚迪没什么优势，但是它的服务质量却是领跑一条街
