讯阳文艺网网友提问：
E-767预警机性能如何？是不是世界最先进的预警机？
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E767AWACS〔预警机〕，是美国为日本量身打造的一型大型先进空中预警机。该型号预警机是在波音767-200ER机体基础上改装而成。（波音767-200ER中远程双发宽体客机）（E767AWACS外形特征）
该型号预警机基本参数：
机长：48.51m
机高：15.85m
翼展：47.57m
最大速度：806km
最大航程：9200km
最大飞行高度：1万米
乘员：2+20人
（E767awacs预警机机舱内部）
该型号预警机搭载的是美军E-3“望楼”预警机机载雷达系统的升级版〔AN／APY-II／2型号机载预警雷达〕
该型号预警雷达系统在作战区域低空探测距离达320km、万米高空探测距离600km、可跟踪100个目标、引导／指挥30批次飞机进行拦截、打击目标！该型号预警机一共改装了4架全部装备了日本空中自卫队。
日本是唯一装备E767预警机的国家。
E767预警机平台（B767-200ER）机型先进。飞行速度快、航程远、留空时间可达13 小时、AN／APY-2型预警机载雷达、探测范围广泛、引导／指挥系统先进、作战性能指标先进。
是一型先进技术的大型空中预警机。世界排名名列前茅！
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E-767不是世界上最先进的预警机。当然，预警机的具体性能都是各国严格保密的数据，不过从各种公开信息也能得出这个结论。
一种产品是不是好，是不是先进，可以从其被追捧的情况和口碑就能看的七七八八。E-767目前只有日本航空自卫队装备使用，而大一号的E-3则有美国、法国、英国、北约等用户，小一号的E-2有美国、日本、以色列、新加坡、中国台湾等用户，发展自波音737的E-7则逐渐成为销售明星，澳大利亚、土耳其，甚至英国都纷纷掏腰包采购。
说白了，E-767就是一种把E-3的雷达电子设备和指挥控制系统装进波音767机体的一个特殊型号。对于日本来说，这可能是个很现实且多快好省的选择。本身E-3作为预警机实用化的开山鼻祖，使预警机真正成了空中作战不可或缺的力量倍增器，其性能是经过实战考验的。其各种型号在美国及其盟军手中已经积累了丰富的作战经验，其各种设备也是经受实战考验。但是E-3的机体是波音公司非常早期的四发窄机身机体，日益老旧，工作空间较为逼仄，而且4个发动机耗油量大，维护保养工作量也很大。
所以对日本来说把E-3的设备搬到波音767机体内就是个非常好的选择。大家不能忽略的一个情况是，日本在波音767的研制中承担了将近30%的份额，对这个型号吃的很透。波音767是个双发宽机体客机，作为预警机平台对比E-3，双发耗油量和维护量都大大减小，宽机体更容易布置设备且工作环境大大改善。所以，日本不光装备了预警型号得E-767，还装备了同样发展自波音767的加油改进型号KC-767，这样给机队整体的维护保养和人员培训都带来不少好处。这对日本是现实又合理的选择。
但E-767是否是世界最先进的预警机就谈不上了。现代科技发展日新月异，尤其是电子设备和计算机技术，不光E-3处在持续改进之中，美国新推出的E-7也取得非常好的市场反应。E-7的特色是采用了新型的固定式多波段多功能电子扫描相控阵雷达，没有沉重的转动部件，且可360度全方位覆盖无死角，使飞行性能大大优化，原先使用E-3的英国也选择了E-7替代老旧的E-3。中国的KJ-500也取得长足进步。这些比E-767小，但更新式的预警机，在探测目标距离和数量，跟踪目标距离和数量，指挥引导能力等预警机的关键指标上，一点也不比E-767弱，甚至更强。
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E767预警机性能属于世界先进预警机，但还不是世界最先进的预警机，最先进的预警机是空警2000预警机，下面就通过运载平台，雷达性能等方面进行分析说明
首先是运载平台，E767预警机的平台是波音767改进而来，该机最大起飞重量为175吨，最大平飞速度每小时850公里，实用升限1.2万米，最大留空时间达12小时，平台基础比空警2000的伊尔76运输机要好，续航能力强，乘坐舒适度高，但野战机场适应力不如空警2000。E767预警机的雷达是E-3预警机的改进型号，性能优于E-3预警机，对战斗机这类小目标探测距离为320公里，对高空大目标探测距离为600公里，还可引导30架飞机拦截目标，不过该雷达仍是机械扫描雷达，相比空警2000的相控阵雷达差了一个档次。
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一款武器或者其他电子产品是不是好，是不是先进，不光从其性能上考虑，可以从其被 “追捧”的角度和口碑上也能感觉出个的八九不离十。E-767目前只有日本航空自卫队装备使用，E-3则有美国、法国、英国、北约等国家使用。而由波音737发展而来的E-7则逐渐成为 “明星大腕”，澳大利亚、土耳其，甚至英国等国都纷纷开始掏腰包采购。
E-767预警机就是一款把E-3预警机的雷达电子设备和指挥控制系统，装进波音767飞机里的一个特殊型号。对于日本来说，这可能是个很现实又省钱省事的选择。E-3预警机是各国预警机 的“开山鼻祖”，使预警机真正成了空中作战不可或缺的中坚力量，其性能是经过实战考验的。其各种型号在美国及其其他国家手中已经积累了丰富的作战经验，各种设备也是经受实战考验。但是E-3的机体是波音公司非常早期的四发窄机身机体，日益老旧，工作空间较为狭小，而且4个发动机耗油量大，维护保养工作量也很大。
而日本把E-3的设备搬到波音767飞机内就是个非常好的选择。大家都很清楚一个情况，就是日本在波音767的研制中承担了将近30%的份额，对这个型号的飞机了如指掌。波音767客机是个双发宽机体客机，作为预警机平台对比E-3，双发耗油量和维护量都大大减小，宽机体更容易布置设备而且工作环境将大大改善。所以，日本不光装备了预警型号得E-767预警机，还装备了同样发展自波音767的加油改进型号KC-767，这样给机队整体的维护保养和人员培训都带来不少好处。这对日本是现实又合理的选择。
E-767是否是世界最先进的预警机，不是。因为现代科技发展迅猛，尤其是电子设备和计算机技术，不光E-3处在持续改进之中，美国新推出的E-7也取得非常好的市场反应。E-7预警机的特色是采用了新型的固定式多波段多功能电子扫描相控阵雷达，没有沉重的转动部件，且可360度全方位覆盖，已达到了 “无死角”状态。使飞行性能大大优化，原先使用E-3的英国也选择了E-7替代老旧的E-3预警机，中国的空警—500也取得长足进步。这些比E-767预警机小，但更新式的预警机，在探测目标距离和数量，跟踪目标距离和数量，指挥引导能力等预警机的关键指标上，一点也不比E-767差，甚至某些性能上更强。
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日本E-767曾经被称为：亚洲最好的预警机，可惜不实在。E-767实际为波音公司为采用了成熟的设计和系统弄出的一个日本专用型号，用在波音-767-200飞机上，其实这个机体并没有进行什么大的改装，几乎就没花什么心思进行军用化的改装，这一点可以从后来，美国同样以该机为基础推出的KC46加油机，从相关数据可以看出，两者就完全不是一个东西。
KC46与同样出口日本的KC767相比，载油量达到92吨以上，而不是72吨，可以担任货物、人员输送工作，可以运载29吨货物或者114名士兵。
至于雷达等，实际源于E-3预警机的同类设备，并非什么全新的系统。既然如此，日本也只能认命下了订单了，成为E-767预警机的唯一用户，一共采购4架，同时还引进同型发展的空中加油机。
自从日本列装之后，又陆续对其进行了升级，主要针对雷达系统，包括计算机和软件改造与升级，并没有涉及到机体本身。目前尚有新的升级计划，将进一步提高其性能。
E-767服役之后，也算相当活跃，主要从事监控中俄军机活动，至于它的性能如何，不好对比，相关的技术参数是不公开的，宣传的内容与实际差异一样。
论起来，总体性能不错，但是说是世界最先进的预警机？ 那就是言过其实了，只能算一流，谈不上第一，只是吹一吹吧，美国才不会把最先进的型号出售给别人，让自已使用更差的装备，对其性能加以限制等等都是很正常的事情了。
