讯阳文艺网网友提问：
海南是修琼州海峡好，还是建海底隧道好呢？哪个会实现的可能性大？
优质回答：
我不是小猪佩奇，欢迎关注我。
个人觉得海南修建海底隧道相对较好，实现的可能性更大。
1.琼州海峡位于海南省和广东省雷州半岛之间，是中国的三大海峡之一，也是连接海南与内地经济的重要海峡。早在很多年前，我国相关部门就已经在研究这个跨海交通的问题了，但是那个时候由于技术等还不是很成熟，所以一直搁浅至今。
2.琼州海峡地质比较特殊，地质构造复杂，地震烈度较高，水底下存在较深的海沟，据说最大深度达到了114米，建桥基地相当不稳定。
3.除了底下水势不稳定之外，该区域的台风也是比较频繁的。而且风力度大，横跨30公里的桥架能否承受得住台风长年累月的摧残还真的是个问题。
4.所以相对来说，还是海底隧道实现的可能性比较大。但是话又说回来了，如果哪天真的开始修建了，这会不会对海南来说不是一件好事呢。整个生态环境被破坏，失去了自身魅力的海南，慢慢地会变成第二个福建了？
其他网友回答
先说结论——不建跨海通道的根本原因是关于琼州海峡跨海通道的认识还未完全统一。一、为什么不造跨海大桥？因为目前认识尚未统一。到底是建桥，还是建隧道，各方专家学者论证过无数次了，但谁也没有拿出科学可靠的论据驳倒对方，或是说服公众。所以，近些年来，官方通报当中一直是称之为“琼州海峡跨海通道”。即便是最早的官方表述之中，也是“琼州海峡跨海工程”（由于历史原因，我并未查询到该文全文）。实际上，最早提出琼州海峡建设“跨海大桥”这种想法大概是九十年代中期的时候，那是当时大家对跨海工程没有概念，选项里完全没有涉及到“海底隧道”这种先进理念，但是，一些有识之士，早就认为琼州海峡应该建的是海底隧道，而不是跨海大桥。在2012年左右，我看到王梦恕院士关于建设海南琼州海峡通道的提议后，开始在知乎上呼吁海南未来要建琼州海峡海底隧道，并在所有相关问题里都不予余力地鼓吹“琼州海峡海底隧道”，一方面是希望家乡发展起来；一方面是不断地宣传造势，推波助澜，希望早日让网民达成建设琼州海峡海底隧道的共识……建设琼州海峡跨海隧道有哪些利弊？二、为什么不建跨海通道还是同一个原因——社会各界对于琼州海峡跨海通道的认识没有统一。2018年春节，琼州海峡因大雾停航导致大规模游客滞留事件，再次引发了外界关于 “怎么长久解决海口与大陆陆地之间的交通”话题的讨论。海南大学旅游学院教授谢彦君的观点指出，“如果单纯从旅游的角度来说，海底隧道或者大桥是可以不建的。因为旅游季节性极强，而大桥或是隧道需要的是每天都有足够的车流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大桥，是否加快推进建设进度，一定要从国家的国土安全、生态保护、经济发展等角度出发，做综合性和战略性的论证。”虽然并非对口专业的人士，但依然是具备了理性思维的高端人才，教授看问题还是很全面客观的，类似的原因我在其他问题里也有过简单论述，这里就不再赘述了。这里主要是将央媒和一些影响力较大媒体的观点和看法——主要是没必要（个人是不认同的）。为什么没必要呢？各界精英人士提出的论据不外乎几点——从海南人口和经济的数量上看，完全没有必要，或者更委婉地说是“性价比不高”。其中写得最好的，应该是《瞭望》的一篇文章（大概是2018年4月左右），提及海南目前的轮渡基本能满足需要。的确如此，但是，请大家注意“基本能满足需要”这个表述。如果作者和知乎精英多体验几次轮渡，那对“基本能满足需要”的表述的感受可能会更强烈一些——所谓的基本能满足需要，就是指，除了节假日、特殊节日、重大活动、极端天气，以及各类特色果蔬成熟期、销售期……等等时间之外，基本能在不耽误太久的情况下顺利过海。但是，随着海南的经济社会快速发展，入岛旅客数量、车辆的几何数字增长，在一年当中，大约有150多天的时间里，进出岛通道并没有想象中那么顺畅，人车过海等待时间超过3小时是非常普遍的现象。还有，因为过海拥堵，导致大家一窝蜂挤着上高速，于是湛徐高速路也会全程拥挤，行进缓慢。所以琼州海峡的地理制约因素比大部分人想象中要大得多。除非跨海通道建成，海南交通瓶颈是不可能得到改变的，只能通过其他经济、性价比较高的方式来深耕挖潜:省交通运输厅厅长林东：未来高铁过海方式倾向于用快船运输旅客_海南新闻中心_海南在线_海南一家（两个知识点：1、“倾向于”这个词用得非常贴切，因为其实各方面都没有达成定论。2、解决方案。大家不要小看这个暂时性的解决方案，这是充分考虑到各方面因素而达成的暂时性意见，我其他答案里有解释这种过渡性方案为何符合多方利益和当前形势）2018年4月中央支持海南建设自贸岛/港不久，有记者向交通部求问：建设自贸港必然需要解决交通问题，请问国家有考虑建设海底隧道吗？交通部明确回应：没有列入规划。交通运输部官网公布的《交通运输部贯彻落实<中共中央 国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见>实施方案》指出，“研究琼州海峡通道，构建由高速铁路、高速公路、水路客滚运输等多种运输方式组成的综合交通走廊，融入国家综合运输大通道。”另外，交通运输部2019年的“提升琼州海峡客滚运输服务能力三年行动计划（2019—2021年）”种也是如此规划。意思是指，在较长时间内，琼州海峡过海方式将不会出现本质上的变化，充其量就是两种方式——第一种，提高速度。就是让轮渡跑得更快，让上下轮渡接驳的时间更短。其实体验过的人都知道，上下轮渡的时候有2小时左右的时间在等接驳。今后提速缩时的空间就在轮渡的航行速度和接驳的速度这里。第二种，增加渠道。其实海南的交通瓶颈是超乎人们想象的，比如，我以前认为海南交通瓶颈主要在岛内道路设施建设落后，岛外有琼州海峡和雷州半岛三个明显的制约点，然而实际上，海南的交通瓶颈还有第四个——空域管理严格，空中流量极度紧张。至于港口建设和管理水平低劣，服务糟糕等问题我就不多说了，多体验几次就知道了。（我强烈呼吁那些专家学者、传媒人士在节假日或者夜间时段体验一下琼州海峡的轮渡，不要次次都坐商务舱然后到处宣传海航的高质量服务，偶尔也要看看飞机下的大动脉梗塞成啥样了）实际上，海南在做的还有第三种：大数据管理，即预约进出岛。这玩意唯一的好处就是阻止和减少进进出岛人数和车辆。也就说，告诉你，现在天气糟糕、进出岛人数众多，你们要等等，错峰出行。但不可否认的是，大数据管理有利于提高进出岛的体验。综上所述，全国各界人士对琼州海峡跨海通道的问题没有达成统一认识，所以在较长时间内，琼州海峡跨海通道是不会出现实质性进展的。三、琼州海峡跨海通道的曙光大家看到这里，基本就能了解到官方关于琼州海峡跨海通道的权威消息了，其他的公众号文章的各种过度解读、各种猜测是些完全不负责的、信口开河的内容，希望大家客观看待。值得一提的是某知友的建议——建数个永久性岛礁，再分段建设海底隧道。（一时搜不到了，以后补上原作者，见谅）1、建桥方案最大的问题是风险问题。台风、地震、战争风险都要考虑。以前我曾说过恐怖分子一个炸弹就能让你1500亿打水漂，即便是小型弹药，我们不一样也要封桥检修吗？青岛胶州湾海底隧道24小时值守 应急保安全2、隧道方案最大的困难在于技术问题。目前我们国家相关的技术积累还不够，还没有经过科学的论证和实践的检验。2018年11月7日，青岛青岛地铁1号线海底隧道全线贯通，最大深度为海平面以下88米，长度8.1公里，创造了中国中国最深海底隧道的记录。希望在不远的将来，我们的专业人士能攻克有关技术难题。3、建设永久性岛礁方案。以上两个方案都有专业人士经过科学论证，只有这个是网友建议，并没有经过任何科学研究和论证。在个人看来，这个建议优势非常明显：一是永久性岛礁抗台风、地震、战争风险性更高。二是分段建设可以加快建设进度，分段管理可以提高风险应对能力，减少突发事件带来的全通道影响。三是对生态环境、航运影响较小。四是引入中国龙头房企，资金和技术方面的问题可以得到顺利解决。欢迎大家评论，把这位知友的宝贵意见反映给传媒、反映给高层，让琼州海峡海底隧道早日进入实施阶段。————————————————————————————————————下面是和各路人士打嘴炮的部分：第一、驳成本高无法建设的言论。可以参考当年三峡工程的筹资方案，希望投资的社会各界财团简直是排着队送钱。运营公司今后光靠通行费和广告费就能在五到十年内收回成本。如果说建琼州海峡通道各类问题和困难最高难度系数为10 的话，本条难度为零。第二、驳严重影响目前港口、轮渡有关行业的利益的言论。大家看报纸就知道，琼州海峡南北共几个港口新跨海通道不需要维护保养吗？不需要检修吗？熟悉航道水文条件的有关人员和船舶刚好对门对路。其他资产或折算纳入新跨海通道运营公司的内部股分里，夕阳行业立即变朝阳行业，简直不能再爽了。本条难度系数为2。至于港口方面，肯定大受影响，但跨海通道运力宝贵，估计建成也是会以客运为主，或者进行少量货运，所以对各港口的货运影响不大。第三、驳入岛人数多影响海南生态环境的言论。文明旅客数量再大，对面积如此广阔的海岛环境影响并不大，济州岛、夏威夷和日本等知名岛屿的入境人数是海岛是数倍，生态环境不一样保持得很好？哪怕是对环境有明显污染影响的轻工企业对海南生态环境的影响，也远远低于房地产和酒店行业。大家去海南各海岛看看就知道了，烟头遍地，污水直排的现象简直让人揪心。第四、驳广东不支持的言论。所有言论当中，只有持这种观点的人最令人惋惜，没有长远眼光，也没有基本的经济和文化常识。海南对外的物流，有九成以上必须流经广东，这带动了多少行业，解决了多少就业。甚至可以说，建成琼州海峡通道最大的获益者不会是海南，而是广东。
其他网友回答
看这两种哪种造价比较低更能有利方便于天下黎民百姓就修建哪一种。要是专家与设计师们想创造奇迹想打破世界记录可能会选择建海底隧道。?海底隧道的好处多得讲不清?
其他网友回答
海南海面桥与海底线的问题吧！我也到过海南两次，有一次从海安度大船经过海南，第二次从北海晚上八点渡过，第二天早上八点到海南秀英港。北海道至海南远洋是比较大远的地方呵！从海安到海面近点渡。我认为，建桥补路的大海啊！都有点难度吧！除非国家大军事指定的方向，设施！若无其事，海南建桥听天由命的呼呼，等待着觉醒也是看那个时代吧！
其他网友回答
都不好！小海南其实挺好的，建好了车多人多，生态环境遭到破坏就不好了！
