讯阳文艺网网友提问：
哪些SUV的公路性能和越野能均较强，且日常舒适性不错？
优质回答：
既能越野又舒服好开的suv，汽车厂商在设计制造每台车的时候，都有侧重的方向。比如，牧马人就是硬派越野suv，汉兰达就是城市开的suv，城市suv就比较多的考虑舒适性。根据你的需求，我推荐以下几个车：
1，哈佛h9，价格20万左右。国产越野suv，既然保证的公路的舒适性，还能一般的小越野（没开过，不过是我心目中的神车，研究论坛好久了）。目前来看是性价比最高的，也十分符合你的需求。
2，斯巴鲁xv，价钱也是20万左右，我姐家买的就是这个车，油耗极省。也能简单的越野。斯巴鲁的森林人价格高一点，听说越野性能要好很多。
3，途乐，50万左右。进口硬派越野suv。既能满足舒适还能满足各种条件下的越野。同样级别的还有普拉多，越野车中的神车，不用我介绍，满大街都是，哈哈。
价格再往上，百万级别的suv，我就不多说了。因为这个级别的车，越野的同时，肯定能保证乘客的舒适度。总之呢，选车主要看价钱，性能主要看自己的需求，越野看的也是驾驶技术。城市suv我就不推荐太多了，城市suv太多，如果你有具体点的要求，我可以再分析一下。
个人观点，不喜勿喷，点赞的发大财，
其他网友回答
大切诺基
其他网友回答
「公路操控＋全能越野」的SUV有三辆不同风格的选项可作为参考
点评车辆包括：
横置四驱·自由光
纵置四驱·发现五
混电四驱·唐DM
同时具备理想的公路操控、加速性能与越野能力，而且有理想驾乘体验的城市SUV有这么三辆，也代表了三种不同等级的四驱系统。
四驱指前后车轮都有驱动能力，不过菲克自由光是普通但又不是“那么普通”的适时四驱；其特点是日常代步为前轮驱动，切换越野模式或前轮打滑后均可切换为四轮驱动。下面是普通横置四驱的结构特点，重点关注「多片式离合器限滑差速器」（扭矩管理器）。
限滑差速器的功能包括前后传动轴正常差速器，理论上可以实现全时四驱；一般有多种行驶模式的适时四驱车，其某种模式必然会等于“4H”（高速四驱·全时四驱）模式。不过日常代步对操控要求不高则没有必要全轮驱动，因为前驱也可满足代步，单纯前驱总能降低一些耗油量。
而且自由光的四驱比较特殊，在前驱模式中的后传动轴不会随动空转，状态完全与前驱SUV相同；所以这台美系车的耗油量并不夸张，但动力感受确实是不错的。因其装备的「46338538型2.0T」发动机的动力储备很充足，195kw/400N·m（3000~4250rpm）的动力出别，匹配采埃孚的横置9AT手自一体变形可以实现7秒级别的破百成绩。
重点：自由光的四驱系统多出两项重要的配置。
扭矩放大分动箱
后桥机械式差速锁
一般只有以前置后驱的平台打造的纵置四驱有分动箱，高标准的硬派SUV会使用双速分动箱；也就是有4L模式，能够将动力放大2.0-4.0倍不等的齿轮组。而自由光以横置四驱系统也加入了这种结构，而且能放大2.92倍的动力，标准可以说是非常之高了。
机械式差速锁锁止后可以实现单轮稳定的脱困，说白了就是只要有一个后轮接地且具备充足摩擦力，车辆就能轻松的走出崎岖路面。
在燃油动力城市SUV中，自由光的越野能力最强，所以这辆准中型SUV还是比较适合喜欢户外且以代步为主的用户的。
纵置四驱·路虎发现5 3.0S-V6版本值得参考！
发现5共有两个版本，2.0T版本的越野极限比较低，重点关注3.0S-V6机械增压版本即可。不过不得不说机械增压是比较落后的空气压缩技术，其增压器是通过皮带与内燃机曲轴连接，曲轴运转则增压器运转；但是转速只是一定程度的放大了曲轴转速，转速的基数还是比较小。
增压器的转速直接决定了压缩空气的能力，空气压缩程度决定进气氧浓度的高低；氧浓度越高则等量燃油在都无法充分燃烧的前提下可以提高燃烧速度，也就是在相同时间内转化出的扭矩会更大。所以这台使用低效率机械增压器的发现5虽然排量不小，但动力储备仅为250kw/450N·m（4500~5000rpm），这要比一些2.3-2.7T的四缸机还要逊色一些。
综上所述，发现5的动力没有亮点，采埃孚的8AT手自一体变速箱也是平平无奇；74.25-83.78万的指导价最多下调20-30个点，作为冷门英系品牌也没有价格优势。但是3.0S版本的四驱系统是真的挺不错，标准不输同级别的普通越野车。
首先这款车采用的是纵置四驱系统，变速箱末端的双速分动箱又集成了「开放式差速器＋差速锁」。差速器能为传动轴正常差速，在铺装路面驾驶时也能用四驱，而且前后桥的动力可以在一定范围内调整分动比例，操控感是挺不错的；差速锁则是在越野模式中锁止差速器，实现前后桥50:50的固定比例分动，以达到稳定越野脱困的目的。
后桥装备的是「牙嵌式差速锁」，这是一种可以手动开关的差速锁；在驶入越野路面之前手动锁止，进入湿滑路面后的车身姿态就会非常稳定。然而大部分SUV和越野车使用的都是伊顿式差速锁，这种差速锁要先行驶入湿滑路面让后轮打滑，轻微打滑后即可自动锁止以达到两车后轮50:50的稳定分动。
实际感受当然是牙嵌式差速锁的体验更好，所以发现5的四驱系统真的算是挺不错。
混动四驱·唐DM是目前最稳定的高端四驱系统！
路虎发现5通过「分动箱＋差速器＋差速锁」的复杂的机械结构实现了全时四驱，为什么要用这么复杂的系统呢？原因是这台车只能装备一部发动机，一台机器想要同时驱动前后桥则必须分动，想要实现全时四驱就得用差速器；但是只有差速器又无法越野，所以必须加入差速锁。
这套结构用好了会有不错的越野感受，用不好则会有很高的故障率，即使是结构相同的奔驰G500也不例外。但是唐DM的混动四驱系统就不会有这个问题了，参考下图，这是唐DM的驱动平台概念图。
唐DM共有三台发动机，分别为：
前桥2.0T内燃机＋BSG电机
前桥驱动电机
后桥驱动电机
这套系统不需要分动箱等结构同样可以实现全时四驱，因为后桥也有一台功率很大且扭矩很强的电机；运行中只需要以电控系统协调前后发动机的输出功率，即可实现铺装路面的四驱行驶模式，以及低速越野时稳定的分动了。
电控系统的芯片正常使用的故障率极低，内燃机与电机的故障率更低，其中电机除非碰撞则基本不会损坏且没有磨损与噪音的问题。所以唐DM的四驱优势首先是“皮实耐用”，想用坏都很难。
其次唐DM有两种四驱模式，HEV油电混合驾驶模式为前桥由内燃机和电机同时驱动，后桥由电机驱动；但内燃机的动力曲线和电机不同，电机起步瞬间即可爆发最大扭矩，而这台内燃机需要到1600rpm才能达到扭矩峰值，所以HEV四驱的脱困稳定性不是特别的高。
最理想的模式还是EV纯电模式的四轮驱动，单纯电驱已经有580N·m的最大扭矩，动力是不用担心的（混动模式431kw/900N·m）；那么在动力曲线相同的前提下，越野稳定性当然会很高。其次唐DM的后桥还有伊顿式差速锁，越野极限算是同级别最高的SUV了。
唐DM这款车的价格落地不足30万，与JEEP自由光相当，破百成绩4.3秒是跑车标准，而平均油耗还不足10L/100km；同时旗舰版还有100km的纯电续航，日常代步驾驶用不到燃油。所以用车成本会非常低，综合实力是远超自由光的；能接受高端国产汽车就选唐DM，反之就选指南者。
路虎发现5的综合水平要比唐DM逊色一些，不过价格不再同一标准线上，预算在发现5的范围内可以选择这台比较有情怀，但也基本只剩下情怀的六缸SUV吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
其他网友回答
2019自由光TH高性能版：40万以内全路况SUV的NO.1，非铺装路面它最野（带分动箱、低速四驱、电控机械后锁）；中轻度穿越它最可靠（悬吊紧致）；高速巡航安全舒适（米国碰撞测试分值较高）；日常通勤动力强劲、泊车便捷（马力265、扭矩400、高性能7秒俱乐部选手）；本人3.8万公里感受：综合油耗10.6L，落地35万+，好开！值！中产首选！
以上内容就是小编分享的关于哪些SUV的公路性能和越野能均较强且日常舒适性不错.jpg”/>
