讯阳文艺网网友提问：
台湾海峡之间是修跨海大桥还是修海底隧道好？
优质回答：
近年在经济高速发展，交通建设日益完善的背景下，连接台湾海峡一直是两岸同胞的梦想，是修跨海大桥好呢还是隧道呢，这个问题一直争议不断，那么台湾海峡到底有多宽？
台湾海峡最窄的地方是台湾白沙岬与福建海坛平潭岛这段海域，两地中间相隔约130公里。130公里，也就车速一个小时的路程，这点路程建个大桥并不是难事，超过130公里的大桥我们都有，丹阳至昆山的丹昆特大桥全长达到164.85公里。但是台湾海峡大部水域水深小于80米，平均水深约60米。
单独修建跨海大桥难度巨大，而修建海底隧道也是颇有难度的，比如著名的英吉利海峡隧道，三条并行 总共153公里，这个隧道所在的水深平均只有40米，但是台湾海峡的水深能达到60多米，显然修筑难度更大，此前中科院的院士曾指出，可以在台湾海峡中间修筑两个间距为40公里的人工岛，
利用人工岛把这台湾海峡分成三段，一段一段来 能够降低不少难度，而我国沉管隧道技术也已经走在了世界的前列，利用沉管隧道技术在海里修筑公路通道，
二者相结合，跨越台湾海峡链接台湾只是时间问题，随着技术不断的进步，说不准我们以后不仅修公路，连高铁都能修过去，小伙伴们有没有很期待呢？
其他网友回答
综合考量还是修隧道更好
建设台湾海峡跨海工程已经被提出很多年了，现在基本上已经排除桥梁方案了，如果要建的话肯定就是海底隧道了。
但是海底隧道的工程量实在是太大了，耗资也太恐怖了。
（台湾海峡地图）
目前世界上最长的海底隧道是日本链接本州和北海道之间的青函隧道，该隧道全长53.9公里，其中海底部分23.3公里。
青函隧道开工于于1971年，至1988年通车。整个工程光在建造期间就花费了17年，在当年总造价就超过了27亿美元，算上通货膨胀这个数字到今天起码得再加个零，一般国家真修不起。
而相比之下台湾岛距离祖国大陆最近的距离也要120多公里，这还仅仅是海面距离，如是建隧道，总长度肯定超过150公里了。这个工程量远远高出青函隧道不止一个级别，施工难度先不提了，仅建设费用就必然是一个天文数字。
（青函隧道示意图）
那修跨海大桥行不行？毕竟修大桥便宜。
答案是：不太行。
虽然咱们国家现在已经建成有杭州湾大桥、港珠澳大桥，但这些跨海大桥还都是在近海地区修建的，而连接台湾和福建的跨海大桥要横贯台湾海峡，完全是架在深海之上，建设难度就不是一个量级的，后期的维护成本更是惊人。
并且跨海大桥受到海面上的天气影响实在是太大了，海面上突发地巨大的横风会极大的影响车辆的正常行驶，加之台湾海峡又是台风北上的必经之地，在台风高发时期就只能封桥停运，运输效率会大大降低。
同时跨海大桥对台湾海峡的船运通航会造成很大的阻碍，影响台海黄金水道的价值。很多人可能不知道，台湾海峡并不是中国的内海，有很大面积属于公海，修大桥阻碍交通必然会遭到他国的反对，并且我国的船只通行起来也不方便。
当然修大桥的成本肯定是低一些，于是也有人提出了一半隧道一半大桥的方案，但方个案也无法全面解决上述弊端。若是一半大桥一半隧道，在台风季节大桥段必然封路，届时剩下一半的隧道再通畅也没有意义。
而且修跨海大桥也只是相比于修隧道便宜，其造价同样是很高的。
（港珠澳大桥的造价就超过1000亿了，台湾海峡建大桥还不得上万亿不止。并且港珠澳大桥的是修在近海，海水较浅，而台湾海峡的平均水深超过50米，难度系数完全不是一个级别）
目前台湾海峡隧道共规划了南、中、北三条路线。其中北线最短，中线其次，南线最长。
北线，全长约120公里左右，地质最稳定。
中线，全长约有128公里，5-6级的海底地震较多。
南线，全长超过170公里，地质条件也不稳定。但是可以将澎湖群岛作为中转站，便于车辆在隧道中补给和应对突发事件。
综合各种因素各方都比较倾向于北线方案，但现在仅限于谈论阶段。目前台湾海峡隧道的建设还没有任何的时间表，该项目短时间内也是不会启动的。
（台湾海峡隧道主要有南线、中线、北线三种方案示意图）
其他网友回答
作为一个桥梁专业的人来谈谈几句浅见！1、工程造价方面，隧道方案高于桥梁方案。包括运营阶段，隧道内部通风、通电和维护费用是一笔大开支。建设期间隧道造价也比桥梁方案高。
2、运营期间安全方面，隧道方案的风险明显高于桥梁方案。隧道内部一旦发生重大漏水、火灾、毒气泄露及特大交通安全事故，导致救援逃生非常困难（尽管设计了逃生门）。
3、工期方面，隧道方案的工期至少是桥梁方案的好几倍。
4、桥、隧天生的优缺点方面，隧道方案不占用地面空间，因此不会破坏既有景观、生态系统。桥梁方案则可能破坏景观（当然，桥梁景观设计做得很好的话，桥梁本身是一道风景），桥梁布孔可能对通航、航空造成一定干扰。通航的大型船舶如果发生撞桥事故可能对桥梁结构造成破坏！由于是海水环境，其对桥梁结构中的混凝土和钢筋有腐蚀性（桥梁专业里面讲到的碱骨料反应和电化学腐蚀），因此桥梁的耐久性较隧道差。
5、施工期间质量可控性方面，虽然设计阶段都要进行地质勘探和水文研究，但是隧道属于岩土工程范畴，海底地址条件极为复杂，很难每个点都调查清楚。而桥梁方案，每根桩基都会进行钻探，出版柱状图，每个土层分布一清二楚，结构安全性不言而喻。理论方面，隧道工程属于半理论半经验学科（通俗点讲，土跟石头这玩意很灵性，受很多因素影响，捉摸不透）。而桥梁结构就是混凝土、钢筋及预应力等几大部分，物理跟化学性质比较稳定，理论研究非常成熟了。
6、很多同学可能是非专业人士，桥梁景观效果很好，桥梁高高树立在海平面上，很壮观。隧道只是一个默默无闻的英雄。视觉冲击没那么大。
以上只是作为一个桥梁专业人员从技术方面进行了浅显的阐述，希望对各位有帮助！
其他网友回答
开发大陆到台湾岛的高速交通一定要做到三不忘记五大利好富民强国！
三不忘记：
第一是频发的强烈地震区域！
第二是超强的台风袭击！
第三是两岸还没达成一致！
结论：既不能建大桥也不能建隧道！而只能筑南北大坝建设成内陆淡水湖和特大型船闸！在堤坝上建高速公路和高速铁路！
五大利好富民强国：
第一是防震防风防台独！
第二是南北循环’一体化高速发展！
第三是两岸耕地旱涝保收！
第四是湖面太阳能发电保台湾岛蓝天白云万万年！
第五是在两岸新建五百万人口的城镇四座！
结论：台湾海峡内陆淡水湖建成以后将同京津冀，长三角，珠三角，北部湾形成五大经济圈！
其他网友回答
台湾海峡建造一座大桥，或是修建一条海底隧道，或是桥隧结合来连接福建与台湾呢？可能性比较高的，或许是填海+大桥+海底隧道结合，不过，从2018的实际经验去评估，要实现，可能还要20-50年！
以2018年7月的技术、两岸政治环境来看，想立即落实以大桥、隧道来连通两岸大约是不可能的。
距离
从福建平潭到台湾新竹南寮渔港是地理位置上最近的两点，相距约129公里，这条路线是大陆规划的福建到台湾的海峡北线的路径，也是”京台高铁”的路线。
海峡中县的路线是从福建泉州到台湾台中，两点的距离约170公里。
从福建厦门先到金门，再到台湾澎湖，连接到嘉义东石，这是海峡南线的规划路线，金门到澎湖约160公里，澎湖到嘉义东石约45公里，南线全长约200公里。
从海峡北、中南三条线的距离上来说，海峡北线是三条路径中最短的，海峡南线由厦门–金门–澎湖–嘉义东石，虽然比较长，但中间有澎湖岛可以作为为中间岛，也被认为是可行路径。
大桥或隧道
多数的学术研究认为要在台湾海峡上盖铁路或公路大桥是比较不现实的。因为台湾海峡是海运上重要的航道，通航船只多、航线密集，海峡水较深，最难克服的是天灾：台风。在海峡上盖一座130+公里的大桥，建筑施工上与未来维护上，可能都不现实。
比较可能的方案是：建海底隧道或是桥隧结合，也就是类似港珠澳大桥的模式，在海峡中间做人工岛。
然而兴建海底隧道需要足够的经验，因为至2018年全世界还没有一条海底隧道是超过50公里，而海峡北线却有150公里，也就是目前世界纪录的三倍之长。
而如果要兴建海底隧道，或是桥隧结合，至少得在海峡中间兴建两个人工岛，约50公里建一个。但是，要在水深约50米的海里建人工岛，这个技术至2018年中还是不够成熟的，因为海峡美年两次的黑潮、亲潮造成的水流速度，以及海峡深度的问题都要解决。
但以大桥或是隧道相比，隧道或桥隧结合加填海的方案，可能性都高于大桥。只是许多专家们都认为，这需要在渤海海峡隧道、琼州海峡隧道完工以后，才可能有足够的经验、技术来兴建台湾海峡海底隧道，这需要的时间，可能20-50年！
以上内容就是小编分享的关于台湾海峡之间是修跨海大桥还是修海底隧道好？.jpg”/>
