我看美联航事件

漫画家讽刺美联航的粗暴做法
新闻事件：当地时间9号，美国联合航空公司的一架飞机在起飞之前，因额外机组人员需要乘机，导致飞机超员。机组随机抽取4位乘客，要求强制改签。一名华裔男子拒绝放弃座位，随后被警员执法，强行拖下飞机。
美联航将乘客拖下飞机的新闻，让人匪夷所思。这家以廉价闻名的航空公司，却要要一个小事件付出昂贵代价。原本花些钱能摆平的事，现在成了舆论大事件。乘客抵制，媒体谴责，接下来还有数额巨大的诉讼费、公关费、业务损失。这些人是怎么想的。
首先要说明，即便乘客购票登机，航空公司也有权要求乘客下飞机。无论理由听起来多荒谬，乘客最好乖乖配合。事后要求补偿，批评他们傲慢，漠视乘客利益，这些都没有问题。最不该做的是反抗。一旦起冲突，航空公司可以说出一千条理由，证明他们动粗的必要性。
事情发生后，美联航总裁站出来说，支持一线员工的做法。他说，工作人员这么干很合理，他们是为了保证正常飞行。听起来冷酷，从法律看却没有问题。
美联航事件发生后，网友恶搞
合法，却不意味着符合情理。美联航完全可以做得好一些。当时乘客全部上了飞机，航空公司却安排给工作人员腾座。机组以超售为由「征集」志愿者。最开始标价400美元，随后涨至800美元，无人同意。随后他们抽签决定，谁要被赶下飞机。
众目睽睽之下，公司员工和乘客「抢」座，本来就会让人不舒服。「悬赏」从400美元涨至800美元，无人起身，说明价格没有吸引力。据说，美联航的“悬赏”也不是现金，而是本公司航班代金券，并且还要在一年内用完。这能有什么吸引力呢。
为什么不提高悬赏？我相信，只要金额上涨，肯定会有乘客抢着下飞机。美联航不想花钱摆平乘客，而是把乘客赶下。这下可好，为节约一点小钱，闹得天下皆知。
有人批评航空界的超售积弊，他们说，航空公司为了多赚钱，经常搞超售，这是在埋下隐患，理当禁止。对于这样的批评，有必要为航空公司辩护。超售不是问题，它是航空界非常高明的发明，应该受到赞美，而不是指责。
日常运营中，航空公司发现，一些乘客买票之后，会在起飞之前退票或改签。虽然航空公司会收取一些费用，票终究还是没有卖出去。对运力有限的飞机而言，任何座位空置都是损失。日积月累，那可是一笔钱。如何弥补损失呢？很简单，多卖票。航空公司对外售卖的机票，比飞机上的座位多。
很多情况下，航班的机票是卖不完的。飞机上都坐不满，超售就不会有问题。哪怕票卖出去，刚好有人退票改签，多卖的票弥补了损失。据说中国民航界的退票改签比重，在5%左右，而超售票在3%左右。哪怕有人不登机，也能尽量挽回损失。
如果刚好没人退票改签，就会出现晚来乘客没座位的情形。怎么办呢？那就「悬赏」，号召已登机的乘客退出座位。补偿通常是一笔钱，免费的下一班航班，也许还有免费食宿。
只要利益加码，诱惑够大，总有时间不值钱的人退座。无论退票还是登机乘客，他们都获得满足。发生超售补偿事件，补偿成本很大。航空公司从这趟航班超售机票赚的钱，往往不足以补偿退票乘客。幸好这样的事情并不经常发生，超售作为一种模式，还是划算的。
为减少超售补偿事件发生，航空公司会计算空座概率，超售成本，赔偿风险，盈亏的平衡。这后面往往有复杂的数学模型。现在，美国航空界每年超售的人数多达百万以上。超售成功与否，成为航空公司盈利的关键。
这次美联航事件，原本可以正常解决。无奈机组人员太抠门了，他们不愿多花钱，刚好还碰上执拗的乘客，于是诉诸暴力，把事情拉到难以处理的境地。现在的代价，可不是千八百美元就能解决的。这也给各家航空公司打了个预防针，他们的超售补偿模式是否灵活。
本文发表于4月12日的新京报
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