讯阳文艺网网友提问：
京杭大运河简介200字，京杭大运河简介50字？
优质回答：
京杭大运河现在如何？能否重现历史辉煌？
京杭大运河主要是山东段向北至北京通州荒废了，具体应该是山东济宁以北。
本人曾去过山东的临清，据说当年临清是大运河重要的码头呢，临清还保留着一些老街道，似曾看出当年的繁华。所以专门去大运河古道看了看，运河还在，里面种着庄稼，也有大片的荒草，但看不到水的影子。
现在济宁以南的大运河功能依然存在，大运河依然的繁忙。
若是将荒废的运河重新整治恢复通航，无形之中相当于开通了贯穿北京到杭州的水上高速，按照现在的船舶的吨位，这个运力是非常客观的，对于减轻陆路交通压力，改善大气环境，同时也能节省大笔燃油与物流费用，通航的好处是很多的。
用机械化作业整治大运河，按省分段包干，估计用不了两年就能完成。
水源可以从黄河等河里调用。从山东到北京的地势差不多，水位高度尽量统一，只要黄河的一个汛期就可以将河道的水充满，以后就是补水的问题了。
古人能做好的事，难道我们现在人做不好吗？！
一旦全程恢复了大运河的功能，周边的环境会相得益彰，围绕大运河会形成更多的业态，拉动经济是肯定的，同时可以推动创新大运河的现代文化。
其他网友观点
虽然今天的京杭大运河北段（山东济宁以北）航运功能基本丧失，但南段运输繁忙，比历史上任何一个阶段都要辉煌！
下面从运输量上来比较一下京杭大运河在水运上的地位。我国各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64848公里，珠江水系16477公里，黄河水系3533公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1438公里，闽江水系1973公里，淮河水系17504公里。京杭运河通航里程并不长，但运量却仅次于长江水系，位居全国第二，从世界上来看。也和密西西比河不相伯仲，位列三甲之中。从官方新闻中得知，2018年，仅仅京杭大运河江苏段货运量就达到4.8亿吨，是莱茵河货运量的2倍多。在三十多年前，上个世纪八十年代我上中学那会，莱茵河还是世界运量第一的河流。
下图是京杭大运河杭州段的卫星照片，感受一下船只的密集程度。
京杭大运河蜿蜒1800公里，流淌2500多年（公元前486年吴王夫差开凿的邗沟），蕴藏着中华文明数千年延续不断的发展密码。京杭大运河是历经世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。所以京杭大运河的意义绝不仅是航运。京杭大运河共有27段河道与58处遗产点列入了《世界遗产名录》，分布于2个直辖市、6个省和25个地级市。“树影斑驳，岁月留痕。如今，坐着游船儿穿行在古老的京杭大运河上，两岸高楼林立；古桥回眸，桨声灯影中，悠久历史与现代都市景观就这样微妙地融汇为一幅幅秀美壮丽的画卷……”
天津之眼。
运河古城台儿庄
水运由于造价低，大约是公路运输的七分之一，铁路运输的三分之一。加上京杭大运河独特的文化价值，如今京杭大运河北段恢复通航的呼声也越来越高。山东筹划2020年通航到泰安，远期连通河北雄安新区。京津冀地区通州、香河、武清断也在谋划复航。
华北平原黄河以北区域地势平坦，十分适合水运，京杭大运河北段的复兴很可能比我们想象中来得更快。我十分期待那一天早日到来。
2019年10月3日，京杭大运河（通州城市段）旅游通航仪式举行，北关闸至甘棠闸段11.4公里正式通航。
其他网友观点
大运河南段应该比历史更辉煌，而北段由于常年干旱缺水，很难恢复昨日辉煌
其他网友观点
京杭大运河现在怎么样了？大运河就从我的家乡穿过，那么我就来分享一下。
先来简单介绍下大运河
京杭大运河是历经世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，是中国文化地位的象征之一。大运河南起杭州，北到北京，途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，大运河全长约1797公里。
京杭大运河的没落
京杭大运河贯通之后以其特有的沟通功能将全国的政治中心与经济重心连接在一起，将不同江河流域的生产区域联系在一起。以它为基础建立了将各地物资输往都城的历时千年的漕运体系，促进了古代经济物资，人员的流通转运。
自近代以来，随着铁路运输的发展，铁路逐渐取代了漕运成为了主要的运输方式，大运河的地位也就逐渐的没落了，大运河沿岸的部分城市，集镇也跟着大运河的没落而没落了。
大运河的现代作用
大运河真的没落了吗，其实没有，只是作用改变了。让我们盘点下现在大运河有哪些作用。
1、南水北调
京杭大运河被纳入了“南水北调”东线工程。东线工程规划从江苏省扬州附近的长江干流引水，利用京杭大运河以及与其平行的河道输水，连通洪泽湖、骆马湖、南四湖、东平湖，并作为调蓄水库，经泵站逐级提水进入东平湖后，分水两路。
一路向北穿黄河后自流到天津，从长江到天津北大港水库输水主干线长约1156千米；另一路向东经新辟的胶东地区输水干线接引黄济青渠道，向胶东地区供水。
2、水运
南水北调东线工程大规模的调水和治污不仅为断流和生态功能区系统修复带来机会，南水北调东线工程在江水北调工程基础上扩建新建十三级泵站，逐级抽水北送。各梯级河道输水位结合运河各段最低渠化水位设计，因此航道用水得以保证。
目前在大运河江苏，浙江段水运依然很繁忙，运输的大部分是煤、铁、砂石等矿物资源，相比于铁路运输，陆路运输，大运河依然保持着他的运输价值，通过航运运输大宗货物比较廉价。
最近国家在大力建设内陆水运建设，我想不久的将来，大运河只会比古代更加的繁华
3、旅游业
随着经济发展，我国的文娱产业也跟着大力发展，很多城市都在建设大运河文化小镇，运河文化展等等，为本城市增加文化韵味，历史韵味，也能为当地创收。
4、渔业
大运河是古代世界上最长的运河，其水量丰富，南北跨度长，运河里的鱼虾资源丰富，现在运河旁依然有不少以打渔为生的。
5、国家在大力建设内陆水运建设，我想不久的将来，大运河只会比古代更加的繁华。
其他网友观点
京杭大运河是世界上最长的古代运河。南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），流经天津、河北、河南、山东、江苏和浙江，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1797千米。公元前486年开始建造。春秋末期，吴国为北伐齐国争霸中原，在江苏扬州附近开凿了一条引长江水入淮的运河（称邗沟），以后在这基础上不断向北向南发展、延长尤其经隋朝和元朝二次大规模的扩展和整治，基本上完成了今日京杭运河的规模，是世界上最长的一条人工运河，是苏伊士运河的16倍，是中国重要的一条南北水上干线。
但是，近代中国处于动乱时，京杭大运河很多河段水利工程荒废，导致河段堵塞，水源不足，京杭大运河几乎荒废萧条。中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来，构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。
而且现在全年通航里程仅为877千米，主要分布在黄河以南的山东、河南、江苏和浙江。所以京杭大运河已有半数河段停止了航运。
还有自然环境污染严重，文化遗存毁损流失惊人，社会经济功能锐减等。为保护京杭大运河，支持其申报世界文化遗产，北京科技大学成立了“京杭大运河学生调研团”，赴运河沿岸6个省市、18个城市进行调研，并对社会公众进行运河知识普及，携手推进申遗工作。
民间工艺是民间艺人按照自己的生活习惯和审美视角，就地取材，以手工方式创作的工艺美术品，是民间文化的乡土瑰宝。运河水养育了心灵手巧的运河人，他们创造了一批批颇具地方特色的民间工艺。 但是民间工艺正日渐消亡。在家家有苏绣、人人知苏绣、户户懂苏绣的江苏百家名镇——苏州浒墅关第一镇，原本盛行的特色草编工艺，在苏绣的繁荣发展中却消亡殆尽。
最后旅游资源开发不足 ，京杭大运河沿岸既有寺塔庙院、古街巷道等文物古迹，又有戏剧曲艺、灯彩陶塑等民间艺术和民间手工艺，旅游资源极为丰富。在调查中有群众说：“我们这里有唐代的石板、宋代的瓦、明代的门槛、清代的窗，内部还有现代化设施。”但是京杭大运河的旅游资源没有得到充分的开发，经济产值低。
不过在两千多年的历史进程中，大运河为中国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。京杭大运河显示了中国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了中国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。所以我认为只要我们保护利用措施得当，京杭大运河还会重现往日辉煌的！！！
其他网友观点
如今的京杭大运河长度约为1797公里。但从长度上讲，隋唐大运河的规模要比如今的京杭大运河更大。
京杭大运河是世界上最早出现的运河之一，当时为了造它可是耗费了无数的人力和财力，并且因为它的设计非常独特，因此它可以同时跨越我们五条大河，其中就包括长江黄河和钱塘江以及淮河海河等等，哪怕到了今天，它的用处依然非常大，便利了许多地方的货物运输，它已经有两千多年的历史，成为了世界遗产，可以说它的名气是非常的大了。
京杭运河北方段的衰落最早因为1855年黄河夺北方河道入渤海，一下子淤塞了今天的山东济宁段，南北不通，导致从北京到南方的生命线被阻断。后来这部分运输被迫从海路转运。
大运河北段自19世纪中叶停止使用，因此当初的船户大量落籍在运河两岸，侵占河道。而相应伴随着城市发展，许多城市桥梁为了节省成为，便在不再考虑运河运输功能的情况下，减小跨度，使得运河进一步不具备运输功能了。
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大运河南段应该比历史更辉煌，而北段由于常年干旱缺水，很难恢复昨日辉煌
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京杭大运河是世界上最长的古代运河。南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），流经天津、河北、河南、山东、江苏和浙江，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1797千米。公元前486年开始建造。春秋末期，吴国为北伐齐国争霸中原，在江苏扬州附近开凿了一条引长江水入淮的运河（称邗沟），以后在这基础上不断向北向南发展、延长尤其经隋朝和元朝二次大规模的扩展和整治，基本上完成了今日京杭运河的规模，是世界上最长的一条人工运河，是苏伊士运河的16倍，是中国重要的一条南北水上干线。
但是，近代中国处于动乱时，京杭大运河很多河段水利工程荒废，导致河段堵塞，水源不足，京杭大运河几乎荒废萧条。中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来，构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。
而且现在全年通航里程仅为877千米，主要分布在黄河以南的山东、河南、江苏和浙江。所以京杭大运河已有半数河段停止了航运。
还有自然环境污染严重，文化遗存毁损流失惊人，社会经济功能锐减等。为保护京杭大运河，支持其申报世界文化遗产，北京科技大学成立了“京杭大运河学生调研团”，赴运河沿岸6个省市、18个城市进行调研，并对社会公众进行运河知识普及，携手推进申遗工作。
民间工艺是民间艺人按照自己的生活习惯和审美视角，就地取材，以手工方式创作的工艺美术品，是民间文化的乡土瑰宝。运河水养育了心灵手巧的运河人，他们创造了一批批颇具地方特色的民间工艺。 但是民间工艺正日渐消亡。在家家有苏绣、人人知苏绣、户户懂苏绣的江苏百家名镇——苏州浒墅关第一镇，原本盛行的特色草编工艺，在苏绣的繁荣发展中却消亡殆尽。
最后旅游资源开发不足 ，京杭大运河沿岸既有寺塔庙院、古街巷道等文物古迹，又有戏剧曲艺、灯彩陶塑等民间艺术和民间手工艺，旅游资源极为丰富。在调查中有群众说：“我们这里有唐代的石板、宋代的瓦、明代的门槛、清代的窗，内部还有现代化设施。”但是京杭大运河的旅游资源没有得到充分的开发，经济产值低。
不过在两千多年的历史进程中，大运河为中国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。京杭大运河显示了中国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了中国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。所以我认为只要我们保护利用措施得当，京杭大运河还会重现往日辉煌的！！！
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如今的京杭大运河长度约为1797公里。但从长度上讲，隋唐大运河的规模要比如今的京杭大运河更大。
京杭大运河是世界上最早出现的运河之一，当时为了造它可是耗费了无数的人力和财力，并且因为它的设计非常独特，因此它可以同时跨越我们五条大河，其中就包括长江黄河和钱塘江以及淮河海河等等，哪怕到了今天，它的用处依然非常大，便利了许多地方的货物运输，它已经有两千多年的历史，成为了世界遗产，可以说它的名气是非常的大了。
京杭运河北方段的衰落最早因为1855年黄河夺北方河道入渤海，一下子淤塞了今天的山东济宁段，南北不通，导致从北京到南方的生命线被阻断。后来这部分运输被迫从海路转运。
大运河北段自19世纪中叶停止使用，因此当初的船户大量落籍在运河两岸，侵占河道。而相应伴随着城市发展，许多城市桥梁为了节省成为，便在不再考虑运河运输功能的情况下，减小跨度，使得运河进一步不具备运输功能了。
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京杭大运河曾是明清时期南北方的交通动脉，当时京城的大米基本上都是通过京杭大运河运输的，为此朝廷还设立漕运总督一职，专门负责京杭大运河的调度。
但是随着清末铁路线的开通，京杭大运河早已不复昔日荣光，到了今天，京沪铁路和京沪高速的运力完全碾压京杭大运河，双方在运力上完全不是几个级别。
京杭大运河没落的原因主要有三点：
第一，在长途运输方面，运河成本比不过铁路
可能有人会说，水运成本大大低于铁路运输，京杭大运河完全可以依靠低成本与铁路竞争。
对此本文解释一下，水运成本确实低于铁路，但这仅限于大批量货物运输，而京杭大运河是无法承载中大型运输船的，即便是组成运输船队，运力也不是很大。
但是现代火车的运力是相当大的，京沪铁路一趟火车可以拉2000吨以上的货物，运力是运河船舶的十几倍，运河在运输成本上占不到优势。
（货运列车的运力远超京杭运河）
PS：强调一点，京杭运河中段确实可以通行1000吨级的货船，但是能够允许通航1000吨级的河段很短，如果要把货物从浙江运到北京，1000吨的货船肯定是去不了。
（运河中段淮阴至扬州河道可以通行1000吨的船舶，但其他航段最大只能通行500吨船舶，北段甚至只能通行100-300吨船舶）
第二、运河通行效率太慢
到目前为止，今天的京杭大运河还没有实现真正意义上的全线通航，这主要是由于地形起伏导致运河北段淤塞，虽然经过了多年的疏通，但想实现真正意义上的全线贯通还是很难的。
别的不说，京杭大运河光各种船闸就十几座，货船本来就跑得慢，还得不断地排队过船闸，运转效率太慢了。
目前来看，货运列车和高速的灵活性以及快捷性远超京杭大运河，长途货运基本上不会考虑运河，因为实在太慢了。
（货船过船闸的长江）
第三、京杭大运河受环境影响巨大，经常停航
可能很多人都不知道，开挖运河的一个基本原则是尽量减少使用天然湖泊和河流，这一点或许令人感到不解，因为在大多数人眼中，利用天然湖泊和河流明明可以减少运河工程量，为啥运河却要躲避这些天然水域呢？
因为在自然条件下，湖泊和河流的水位是不稳定的，而且每个季节的水位差距很明显，如果运河和湖泊、河流连通，运河水位也会受到湖泊、河流水位的影响。
而内河运输最重要的一点就是水位平稳，所以京杭大运河基本上都是紧贴着湖泊和河流，尽量减少穿越天然水域。
但是由于京杭大运河是一条南北走向的水道，必然要穿越长江、淮河等水域。
为此设计师使用船闸将运河和河流分隔，避免长江、淮河的水位波动影响运河。
不过虽然有船闸的保护，可是一旦碰到江淮地区河水泛滥或者水位过低的时候，运河闸门也不能开启，运河就只能停运了，可见京杭大运河受自然环境影响很大。
总的来说，京杭大运河想重现当年的辉煌是不可能了，因为古代没有高铁和高速，只能指望运河。而现在高铁和高速早已四通八达，京杭运河尚且无法实现全流域贯通，双方完全不在一个级别上了。
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这个问题我来说说，我老家济宁，常住杭州。而京杭大运河的现状呢，恰恰就是以济宁为分割点，济宁以南水运正常，以北基本水运功能基本丧失。现在的杭州市区，运河里的船还受比较多的，货船经杭州市区，三堡船闸进入钱塘江，可以说水运还在发挥重要的作用。京杭大运河贯通之后以其特有的沟通功能将全国的政治中心与经济重心连接在一起，将不同江河流域的生产区域联系在一起。以它为基础建立了将各地物资输往都城的历时千年的漕运体系，促进了古代经济物资，人员的流通转运。虽然自近代以来，随着铁路运输的发展，在北方铁路逐渐取代了漕运成为了主要的运输方式，现在大运河济宁以北已经不能行船了，而南方的运河却没有没落，在杭州经常看到济宁牌照的货船，漕运有着自己独有的优势，未来的运河想重现以前的辉煌是不太可能，也不会没落。因为现在交通发达了，铁路，高速 ，民航全方位发展。注重时效的都不太会选择漕运，但漕运运输成本低的优点是其不会没落的根本原因。
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