江铃汽车净利润“膝斩” “商乘并举”战略失利欲借新能源纾困

近日，江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”，000550.SZ）发布了2018年年度报告。报告显示，2018年全年营收为282.49亿元，同比下滑9.88%；整车收入251.78亿元，同比下滑11.31%，占总营收比重为89.13%。
　　
利润方面，江铃汽车归属于上市公司股东的净利润9183万元，同比下滑86.71%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损2.78亿元，同比下滑269.49%；销量方面，2018年整年江铃汽车共销售了28.5万辆整车，总销量同比下降8.05%。
　　
虽然江铃汽车业绩、销量整体承压，但从新能源方面看，表现却独树一帜。据江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称“江铃新能源”）官方发布的消息显示，2018年新能源车销量近5万辆，同比增长约65%，连续4年同比大幅度增长。
　　
对于公司业绩下滑和新能源市场表现，《中国经营报》记者多次致电致函江铃汽车方面，截至发稿未获回复。
　　
业绩承压转型遇困
　　
车市低迷延续至今，据乘用车信息联席会公布的数据显示，2019年2月乘用车市场零售达到117.0万辆，同比下降19.0%，环比下降45.9%，1～2月的累计零售333.3万辆，零售同比累计下降9.8%。
　　
市场低迷下，江铃汽车也未能“幸免”。2018年江铃汽车累计销量为6892辆，同比下降76.36%。另据江铃汽车2019年2月产、销情况的自愿性信息披露公告显示，2019年2月驭胜品牌SUV销量为123辆，同比下降90.71%，1～2月累计销量为301辆，同比下降83.22%。
　　
从业绩方面看，今年3月27日，江铃汽车发布2018年年报。据年报显示，2018年江铃汽车营业收入为282.49亿元，同比下滑9.88%；归属于上市公司股东的净利润9183万元，同比下滑86.71%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损2.78亿元，同比下滑269.49%。
　　
对于业绩下滑的主要原因，江铃汽车方面公开表示，主要是为了顺应汽车智能化、网联化、电动化、共享化的发展趋势, 公司在新产品、新技术、新业务等各方面保持密集投资，以提升产品竞争力。另外造车新势力的加入，以及传统竞争对手的价格竞争策略，使得行业竞争日益激烈。业绩下滑，是公司为应对激烈的市场竞争而带来的促销费用上升及销售结构的变化所致。
　　
事实上，江铃汽车创始于1968年，由江西汽车制造厂发展而来，1993年11月在深圳交易所上市，并成为江西省第一家上市公司，此后的江铃汽车一路高歌猛进，曾被评为中国最具竞争力的汽车类上市公司第一名。
　　
然而，2010年江铃汽车开始在乘用车市场发力，推出首款驭胜SUV，2016年提出“商乘并举”战略。自提出“商乘并举”战略后，公司利润持续走低。
　　
据江铃汽车2016年和2017年公布的业绩快报显示，2016年江铃汽车的营业利润为9.55亿元，同比下降47%，2017年江铃汽车的营业利润为1.27亿元，同比下降86.70%。
　　
汽车分析师任万付向记者表示，品牌定位和产品利益都不是特别强，企业在乘用车的投入可能有所不足，“商乘并举”战略受挫影响了集团的收益和产销量等。“商乘并举对国内很多企业来讲都是一个难题，既然乘用车这条路行不通，还不如果断‘砍’掉乘用车，‘单条腿’走路可能比现在要好得多，然后全力发展新能源领域。”
　　
新能源入局解困？
　　
虽然传统汽车市场不景气，但新能源市场却发展迅速。据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年1～2月，新能源汽车产销分别完成15.01万辆和14.85万辆，比上年同期分别增长83.47%和98.93%。
　　
在新能源市场发展迅速的背景下，很多车企入局新能源领域，无论是传统车企还是造车新势力都想分一杯羹，江铃新能源就在其中。
　　
公开资料显示，江铃新能源成立于2015年初，是江铃集团为顺应国家产业政策及新能源汽车行业发展需要成立的专业从事新能源汽车研发、生产、销售和服务为一体的新兴企业。
　　
据江铃新能源官方发布的消息显示，2018年公司新能源车销量近5万辆，同比增长约65%，连续4年同比大幅度增长。2019年3月26日，易至EV3在南昌上市，补贴售后价为6.68万～8.38万元。
　　
在任万付看来，虽然新能源市场已经形成规模，但还是属于起步阶段，大家都是处于同一水平线上，江铃新能源要做好自己的定位，加大投入、研发和人才引进，这样压力会小一点。
　　
不过，在新能源市场迅速发展的同时，国家补贴也在逐步退坡。今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准进一步降低，在2018年基础上平均退坡幅度约为50%。
　　
江铃新能源相关负责人此前在接受记者采访时表示，2019年，在国家补贴不断退坡的情况下，江铃新能源将不断提升核心竞争力，保持成本优势。“后续，公司将持续加强资源整合，完善产业链建设，不断降低成本；同时，公司将进一步加强技术研发，掌握核心技术，尤其是三电核心技术方面，加快产品推陈出新、更新迭代，进一步提升品牌和营销能力，如渠道的建设和售后服务体系的建设等，以更好的产品和服务满足市场需求。”
　　
任万付表示，补贴退坡是所有新能源汽车企业都要面对的问题。“企业要降低研发成本、电池采购成本，提高效益，通过汽车产品销量的提升去摊薄成本。此外，在研发、电池等上下游关系上，企业自身也要做得更好一点。”
　　
卷入抄袭风波
　　
在业绩下滑转型遇困的同时，江铃汽车还卷入了“山寨门”风波。近日，捷豹路虎有限公司发布公告称，经北京市朝阳区人民法院裁定，江铃控股有限公司（以下简称“江铃控股”）生产的陆风X7汽车抄袭了路虎揽胜极光的外观设计，必须立即停止侵权，停产停售现款陆风X7，同时对捷豹路虎进行赔偿。
　　
据企查查显示，陆风汽车的控股股东为江铃控股，持股100%，而江铃控股股东则为重庆长安汽车股份有限公司和江铃汽车，双方各持50%股份。
　　
公开资料显示，陆风汽车主力车型陆风X7自2014年11月首发上市以来，以其外形和性价比取得了不俗的销售业绩。销量数据显示，陆风汽车2017年销量为42544辆，2016年的销量为80002辆。
　　
在业内人士看来，尽管双方纠纷历经波折，但这样的判决结果比较正常，在预料之中，这也是知识产权保护逐渐完善的体现。同时对汽车行业也是一个警醒，随着消费者观念的提升，自主品牌简单依靠抄袭的“山寨”时代已经过去。
　　
在卷入“山寨门”风波后，陆风汽车的销量也在走低。销量数据显示，2018年全年销量为25723辆，年环比下降34%。其中，除陆风X2迎来较大增长外，陆风X7和陆风X5销量分别为5611辆和3006辆，分别环比下降76%和66%，陆风X7月均销量已降至不足500辆。
　　
业内人士表示，陆风X7此番遭遇停产停售危机，对江铃控股带来的实际影响可能并不会太明显。据了解，此次判决或仅针对2014款的初始版陆风X7，并不涉及新款车型，新款车型陆风X7劲越淡化了很多明显相似的细节。