讯阳文艺网自主指自己作主,不受别人支配.自律,指在没有人现场监督的情况下,通过自己要求自己,变被动为主动,自觉地遵循法度,拿它来约束自己的一言一行.自律并不是让一大堆规章制度来层层地束缚自己,而是用自律的行动创造一种井然的秩序来为我们的学习生活争取更大的自由. 自强是支持着中国人自立于世界民族之林的一种精神,一种信念,一种境界.是流淌在中华民族文明血管中的生生不息的血液,是中国人民代代相传的传世之宝.
自主招生又称自主选拔，是高校选拔录取工作改革的重要环节。
自主招生面试主要考学生平时的积累，笔试考试不得超过两门，6月10日-22日试点高校组织考核。考试内容包括文史哲、物理、化学、计算机科学与技术等专业学科素养。
“没有我们自主品牌拉低售价，现在帕萨特雅阁还敢卖几十万。”我忘记了在哪个场合看到哪个车企的老总说过这样一句话了。乍一听还挺有道理，也挺解恨，太给我们中国人长志气了。
不过我仔细想了一想，这位老总似乎搞错逻辑关系了。
首先，合资品牌新车售价下降的根本原因是零部件国产化率。
大家是否记得，2003年以前，进口的雅阁卖三十多四十万。第一款的国产雅阁29.98万起，基本上是CKD（进口零部件，国内组装）的状态。第二代国产化率提高到80%左右，售价就马上拉低到23.98万的水平，整个业界虎躯一震。
零部件国产，可以免去零部件进口税，减少物流链条长度与成本，还可以使用中国廉价的劳动力，使得零部件成本明显下降，从而降低整车生产成本。
国产的零部件是从供应商那里来的。国产零部件需要零部件供应商也来到中国，在中国投资设厂，为合资品牌提供国产化的零部件。
大量世界知名的零部件供应商，因应合资车的国产化率提升而纷纷在中国设厂。博世、大陆、法雷奥、TRW、LuK、米其林、普利司通等等这些世界级零部件供应商，响应合资品牌们的号召，纷纷来到中国这个新兴市场投资设厂，实现零部件的本土化供应。
例如日本最大、世界前三的汽车零部件供应商Denso电装（同时也是丰田的关联企业），就是和广汽丰田同期在中国设厂的。
除了引来老牌合作伙伴之外，这些合资品牌们还培植了一大批土生土长的其他零部件供应商（大部分为二、三级供应商）。
在这个不断提升国产化率的过程里，合资品牌的汽车价格本身就是一路下行。国产的雅阁从第一代29.98万降价到第二代23.98万，同一个时期，自主品牌还在逆向、模仿的道路上艰难地摸索着，吉利刚起步，长城在做贴牌丰田皮卡。这时候合资品牌价格下探，谁敢说是自主品牌的功劳？
可以说，在中国自主品牌还未形成系统性竞争力的时候，合资品牌们已经在中国的土地上，从客观上完成了中国汽车产业链从无到有的布局。
这些由合资品牌引进，或者说吸引来中国投资建厂的供应商们，成为了自主品牌崛起的基础。爱信6AT、博世ESP/ECU、电装空调系统、天合（TRW）转向机、大陆制动系统、法雷奥传感器、米其林轮胎，很多自主品牌都以身上有几个“名牌”供应商为荣，在媒体试驾会的讲解环节大书特书。那我们回过头看一眼，这些自主品牌们挂在嘴边的世界知名供应商，是谁带进中国市场的？
供应商养成计划的完成，解决了自主品牌造车“想得到做不到”的困难。甚至一个品牌还不太需要有全方位的开发技术，在这个供应链极度完善的市场，给钱买技术不是不可能。开发、评价体系不那么完善也没关系，供应商能解决大部分问题。
你做不出发动机？“能用就行”的采购沈飞三菱的4G15可以吧？沈飞三菱你不满意但是又眼高手低？德尔福、FEV等第三方供应商给你提供整机开发、标定、测试的服务，掏钱做甲方就是了。
中国还没哪家车企搞懂自动变速箱？开卷考试你还默写什么公式啊。买爱信或者哪个供应商的变速箱，变速箱供应商还可以帮你做发动机变速箱的匹配，甚至匹配水准本身就是变速箱供应商的核心竞争力之一。
底盘不会做？不搞点逆向开发还好意思说自己是自主品牌？全正向的观致已经凉了一次了。逆向了结构，但是操稳不会调？莲花、保时捷工程团队提供调校服务，同样也就是交钱办事。
只要你选择了博世ESP，标定工作博世就可以代劳（并且是绝大多数自主品牌的操作方式）；自主品牌的电动助力转向系统，大多也是由转向系统供应商连买带送做的转向手感调校。
“市场换技术以失败告终“，这是很多人的论调。因为他们看到的是，合资品牌体系里的中方团队，并没有得到外方的核心技术，合资品牌的中方，依然是扮演执行者，而非创造者、领导者的角色。
但是如果我们换个角度看看：我们放开市场，让合资品牌在中国生产汽车，提升国产化率引来各级别供应商在中国生根发芽，这些供应商给自主品牌们提供了非常强大的技术支持。越来越靠谱的供应商，一定程度成就了越来越靠谱的中国品牌。市场换技术，从这个层面看，还真凑效了。想想看那些自主品牌们，没有搭上那些技术强大的供应商之前，造的都是什么车啊。
当然我们的自主品牌也的确争气，一步一个脚印地成长，现在已经打压得韩系喘不过气来了。在十万块钱以下的市场占销量的绝对优势。
自主品牌的成长，的确能让合资品牌越来越感受到压力，但是，“没有我们自主品牌拉低售价，现在帕萨特雅阁还敢卖几十万”这句话，却完完全全是颠倒因果，我不知道是谁给TA的自信。
我很确信这句话肯定不是有合资背景的自主品牌（如上汽、广汽、一汽等）老总说得出来的，不是说他们怕得罪合资品牌，而是因为他们很清楚自己手头上的技术资源，有多少是自家合资品牌牵线搭桥的。
“合资降价”和“自主崛起”，当然是同时发生，而且存在暗线的因果关系，但却是颠倒过来才是正解。
合资品牌→国产化的国际品牌汽车→现地化的供应商→降价；现地化供应商→为自主品牌服务→自主品牌的崛起；合资车进入国内→自主品牌获得样板车→逆向开发→简化研发流程，节省研发经费→降低成本→高性价比自主车。
最后，我们来盘点一下，合资的SUV是怎么“帮助”自主品牌崛起的。基本上有三大派系：第一是丰田RAV4系，分为老款和新款，这是在中国被逆向得最多的，真的是有路必有丰田车；第二是现代系；第三是CRV系，以另一种方式实现了本田单一车型销量冠军的梦想。SUV如是，轿车自然也“不遑多让”。
“没有我们自主品牌拉低售价，现在帕萨特雅阁还敢卖几十万”，本质上跟“没有英国先进的殖民统治，香港哪里有今天的繁荣”没有什么区别。
