讯阳文艺网1、吉利汽车
主要平台架构：CMA、BMA、SEA、以及SPA
吉利汽车算是目前自主品牌里平台/架构应用最成熟，大家比较熟悉的，就有四大汽车平台或架构，包括CMA超级母体、BMA基础模块、SEA浩瀚纯电、以及SPA平台。
最早的是CMA，这是2016年由沃尔沃主导，吉利联合开发而来的，它兼容了沃尔沃血统的动力总成、车身结构以及安全性能，能够覆盖A-B级产品。有趣的是，虽然出力的是沃尔沃，但人家本身只有入门的XC40，以及高端品牌——极星旗下的极星2在用。
而真正受惠的其实是吉利本身，其中领克品牌，就有领克01、领克02、领克03、领克05采用了CMA架构。
吉利品牌，则已经推出了3款CMA车型，包括星越、星瑞以及将在今年6月底上市的星越L。此外从官方了解到，吉利未来2-3年还会将旗下大部分车型转移至CMA架构打造。
2018年，吉利又发布了BMA架构，它的级别要稍微比CMA稍低一点，目前吉利品牌旗下的缤越，缤瑞、ICON和全新帝豪S均出自该架构。
值得一提的是，领克06也是基于BMA架构打造的，它也是领克品牌首款采用BMA的车型。
SEA浩瀚架构则是去年推出的，是吉利历时四年，耗资180亿元打造的纯电动架构，可覆盖A级车到E级车多种尺寸类型。目前该平台仅有极氪001一款车型，而未来还将应用至吉利、领克、几何、smart等品牌，在研车型超过了16款。
最后是这个SPA平台，众所周知，它原本是沃尔沃一个高级平台，旗下的沃尔沃XC90、S90、XC60和S60等多款车型均有搭载。而即将推出的领克09，将成为首款基于此架构打造的吉利车型。
2、长城汽车
平台架构：柠檬、坦克和咖啡智能
在平台化方面，长城此前已经有以ME、XEV为核心的5大新能源造车平台，30系列的第三代综合造车平台，以及覆盖纵置越野车及皮卡的P71平台。不过真正让大家熟知的，还是去年发布的三大平台，即柠檬、坦克和咖啡智能。
柠檬平台，定位为全球化高智能模块化技术平台，它强调的是车辆的性能，以及更优异的车身结构，不仅覆盖SUV、轿车、MPV三大品类，还可适配燃油、混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。
目前第三代哈弗H6、大狗、初恋和赤兔都是该平台的产物，而此前早上海车展亮相的哈弗HAVAL XY概念车，它也将基于柠檬平台打造，定位是哈弗旗舰级SUV，预计在今年量产。
坦克平台，定位为全球智能专业越野平台，基于非承载式车身架构打造。可涵盖B到D+级别的SUV和皮卡车型，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合。
坦克平台目前只有坦克300一款在售车型，而已经亮相的长城X炮（暂未命名）全尺寸皮卡、坦克700和坦克800也都是基于该平台打造。
智能咖啡，是长城汽车整车智能化平台，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。相比于以上两个造车平台，它注重的是车辆智能化和交互体验的提升。
目前咖啡智能已经率先搭载在 WEY旗舰车型摩卡上，而在上海车展亮相的WEY玛奇朵、拿铁也会搭载。
3、长安汽车
主要平台架构：蓝鲸NE动力平台、方舟架构和CHN平台
蓝鲸NE动力平台和方舟架构，这是长安汽车目前比较有名气的两个平台/架构。前者属于一个发动机动力模块，它能够兼容1.0-1.8L不同排量的发动机，并覆盖燃油和混合动力两种动力，目前，共推出1.4T及1.5T两个版本发动机。
而长安品牌旗下的产品基本都采用了这个动力平台，包括长安CS75 PLUS、UNI-T、逸动PLUS等热门车型，就连长安旗下的欧尚品牌，也有涉及，应用非常广泛。
至于方舟架构，这是长安去年发布的。据悉，该架构能够覆盖A0级-C级车型，兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，提供弱混、强混、插混等3种电气化动力；匹配8种变速器模块，能构成动力组合高达16种。
今年3月份上市的UNI-K就是方舟架构下的首款杰作，而根据规划，在未来5年中，长安汽车还将基于该架构推出105款新车，其中涵盖23款新能源车型。
而近日，长安控股子公司——长安蔚来，正式改名为阿维塔科技，将与长安汽车、华为、宁德时代携手共创智能电动网联汽车平台（CHN），未来5年将基于CHN架构推出5款车型。
4、奇瑞汽车
主要平台架构：T1X、M1X、M3X和@LIFE
奇瑞此前拥有四大整车平台，即T1X、M1X、M3X和新能源专属平台@LIFE。其中T1X主要生产瑞虎系和捷途系等中低端SUV；M1X生产艾瑞泽系轿车；M3X生产星途系SUV， @LIFE平则生产蚂蚁系新能源。而去年，奇瑞推出了基于M3X平台升级而来的M3X火星架构。
据悉，这个架构由安全、智能、舒适和动力四大核心优势模块构成，可以兼容从A级到C级的SUV/轿车/MPV及新能源车型，后续将作为奇瑞高端品牌星途的专属。而目前基于该架构打造的车型有星途TXL和星途揽月。
5、比亚迪汽车
主要平台架构：BNA架构、DM-p和DM-i动力平台
比亚迪的BNA架构也算是国产阵营中比较出名的，它由车身平台，动力平台、电子系统、生态系统等组成。其中车身就有BSP、BMP和BLP三个，分别对应小型、中型和大型车三种级别。
动力平台，则有燃油、插混、纯电三种路线，其中插混车型由DM系列负责，既有主打动力性的DM-p平台，也有主打经济性的DM-i平台。后者是比亚迪在2021年推出的技术，目前已经推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i，市场已经出现供不应求的情况。
纯电动车型则主要由e平台负责，在今年的上海车展上，比亚迪还发布了最新的e平台 3.0，并带来了首款车型——EA1。据悉，该平台下的电动车，零百加速可快至2.9s，综合续航里程最大突破1000km。800V闪充技术，电动车充电5分钟，可行驶150km。
实际上，除了上面提到的，自主品牌中还有不少也在往平台模块化的方向去走，例如广汽的GPMA架构、一汽奔腾的无限方程FMA架构、上汽的MIP平台等等。虽说一个造车平台或架构，往往要耗费数年时间与大量资金，但不可否认的是，这在国产阵营中已经发展成一种趋势了。
究其原因，在疆哥看来，一方面是车企想要通过模块化生来增加车辆开发的灵活性，并减少产品的开发周期和成本。另一方面，看到大众MQB和丰田TNGA那可观的销量表现，以及带来的口碑加成，无形中也会促使自主品牌们去研发竞争。
当然，虽然现在国产品牌们的汽车平台在不断发展，各种架构也宣传得起劲，但是相比于大众MQB、丰田TNGA等合资势力，在影响力方面还是有一定差距的。
